復活小藍單車，滴滴程維居心何在？

文／水中玉

2018年元旦一過，滴滴就放了一招。收購已經上了創業公司死亡名單的小藍單車，收拾一個爛攤子，程維犯傻了么？

事實也許不簡單。美團正在打車業務上低調試點，摩拜也成立獨立的出行服務部門，並布局共享汽車。而剛剛失手的ofo又投向阿里懷抱，滴滴顯然已經嗅到了諸多不安全。

正在尋求跨界布局的程維，明確表示滴滴從誕生到現在，一路上九死一生，從來沒有覺得有所謂的安全感。而對於美團、摩拜這樣越來越強勢的互聯網公司，也對出行市場「有興趣」，程維無疑希望探索更多新業務，阻擊跨界力量的威脅。如今巨頭也害怕被顛覆啊！

自2015年2月與快的合併以來，滴滴從計程車一路擴展到專車、快車、順風車、代駕等多條成熟產品線，期間與神州、易到、Uber以及e代駕等對手血拚過，如今每條業務線都形成了碾壓行業對手之勢。目前滴滴已經成為估值突破500億美元的「獨角獸」。

80後當家人，臉龐略顯清秀卻已經久經商戰的程維還有大目標：「2018年滴滴會全面出擊。」野心還沒到頭？

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干倒一眾對手，滴滴還要幹什麼？

1983年出生的程維，在2016年胡潤IT富豪榜上就以120億元身家位列第28位；2017年8月與他的絕配搭檔柳青一起上榜《財富》評選的「全球40位40歲以下的商界精英」，位居第三名。這是多少苦逼創業青年奮鬥十年都夠不著的資本！

而34歲的程維卻能夠勝券在握，這伴隨滴滴的每一次出擊。運氣好，還是夠努力？

我們注意到，年輕銳氣的程維在多個公開場合的演講上，都顯示出與他這個年齡不太「相符」的老練。比如他接受某財經雜誌採訪時說，很多企業家都談論戰爭，但是多數人對競爭的理解遠弱於對戰爭的理解，「在一家公司的崛起中，更多是競爭和外交因素，而不是戰爭。」話說得好有藝術，一下子將自己抬升到戰略家的格局！

曾經在阿里任職8年，憑藉在支付寶B2C業務上取得成功管理經驗後，在2012年，程維創辦了小桔科技，在北京中關村推出打車軟體滴滴打車。後與快的打車進行廝殺中成功實施戰略合併。而面對外來入侵者Uber在中國的瘋狂進攻，滴滴毫不示弱，2016年8月將其收編麾下。

相比於前老闆馬雲的「能說會道」，據了解，80後CEO程維更喜歡談論戰爭，他甚至給滴滴的每一次商戰都用中外歷史上的經典戰役來命名。最後把所有「直接對手」都干倒了，滴滴坐享中國最大的互聯網出行平台。但同時也招來非議：你一家獨大，還有什麼競爭力？與之伴隨的，還有在政策約束下，滴滴的用戶體驗越來越下降，用戶吐槽打車更難。

競爭戰略表明，如果一家公司變成某個領域的壟斷者，那麼就開始走下坡路了。像BAT中的百度，已然掉隊。

然而，霸氣的程維沒有收手戰略擴張。他說：「滴滴要做更高緯度的事情，要去全球市場，去和Uber、和Google競爭。」我們不禁笑了：滴滴手裡有什麼好牌？

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美團跨界「打劫」，光腳的不怕穿鞋的？

時刻都在生變的出行市場，競爭無休止，商戰仍繼續。

就在2017年12月底，流傳於朋友圈的一張美團打車北京站集滿20萬人就「開站」的消息，讓出行市場有些「戰慄」。比程維野心更大的「老手」，王興要出手了。

這下有好戲看。滴滴和美團，一個是做打車服務的，一個送外賣的，兩者業務根本沒有交集。然而，在程維志在必得之際，王興居然開始玩打車業務，不是明擺著要搶滴滴的飯碗嗎？不過在程維眼裡，美團在打車方面並沒有優勢。「（滴滴）一路上碰到了太多對手，美團不是最弱的但也未必是最強的。」聲稱和王興私人關係不錯的程維，發出暗示：爾要戰，便戰。一副謀定後動的樣子。

程維認為，作為行業領導者，被攻擊是常態，滴滴今天應該有這個眼光和胸懷去面對。王興是個非常有野心的人，但滴滴也會接受任何挑戰。程維並沒有把國內對手，甚至像美團這樣的跨界打劫者放在眼裡。是自信還是自負？事實上，在滴滴當初對抗進入中國的Uber時，程維就表現出年輕創業家少有的氣勢——不懼對手，穩操勝券。

出行市場門檻低，可以輕易進入，但不管誰佔據壟斷地位，都無法形成真正的壁壘。因為市場是開放的，用戶選擇也是多樣的。程維對此說：「你不可能不讓別人進來……本質上還因為行業處於發展初期，電商、搜索，都經歷過這個階段——無數人都想做。但只有真正花心思為用戶創造價值，才能活下來。」

滴滴一路拼殺是活下來了，但是用戶價值卻在「退化」。程維是不是應捫心自問：企業的初心和終極目標是什麼？

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內憂外患，滴滴未來如何阻擊？

毫無疑問，程維是個有夢想的好青年。創業以來，從「滴滴打車」到 「滴滴出行」的字眼變化，表明他要打造一個可能包攬各種出行服務的移動出行平台。

從業務結構上看，火爆的共享單車以及嗷嗷待哺的共享汽車，成為滴滴除現有成熟產品線之外的缺口。很快滴滴就又盯上了ofo，並於2016年9月成功投資後者，不斷重金增持。投資ofo符合滴滴的戰略規劃：ofo得到來自滴滴的資本、用戶流量以及運營方面的支持；而滴滴則進一步拓寬其出行服務的維度。2017年4月，ofo正式接入滴滴平台，以期實現網約車和共享單車之間的業務連通。

看似絕妙互補的生意，哪裡想到卻好景不長。雙方磨合了短短几個月，就被曝出程維企圖控制ofo，但發現戴威不受控制，連「蜜月期」都沒過就鬧掰了。投資ofo失敗，程維必須重新思考滴滴在單車業務上的布局。於是，就有了開頭一齣戲：滴滴接手「已死」小藍單車（部分資產）。成為接盤俠？在外界看來，這可是一個拖欠供應商高達2億元，涉及70餘家供應商，而用戶押金也等待退還的燙手山芋，怎麼消化它？滴滴想在內部孵化一個單車品牌嗎？

另一邊，被滴滴失手的ofo目前已經完成阿里主導的10億美元融資，並且未來有向共享汽車進軍的可能。

BAT也要殺進來，滴滴必須越來越強大。「這個世界上絕大多數最成功的公司，都是選擇了一個很大的領域，然後在這個領域做到極致去贏的。」程維顯然是有備而來。「內憂外患」之下，滴滴未來勝算幾何？

艾問每日人物（微信ID:iaskmedia）想說：

在最初打車軟體攪亂傳統壟斷的計程車江湖之際，誰也不曾想到，滴滴會成為今天移動出行領域的新壟斷者。

由攪局者變成壟斷者，程維的野心有多大？能看到多遠的過去，就能看到多遠的未來。

但是，滴滴在走過了一條野蠻生長的道路——通過瘋狂的補貼大戰而獲得市場以後，至今並未形成自己核心的「內生力」，而至今未盈利想必也是留給程維的重要命題吧。他坦言：會很焦慮，但不會睡不著覺。

很多擴張或是主動，或是無奈之舉。但對於滴滴來講，程維應該很清楚：必須不斷擴大自己的業務邊界，才能保持資本增值。2017年12月孫正義再次重金投資滴滴40億美元，並助力其進軍日本、擴張海外，正在助長程維的野心。他說「馬上會有巨大的全球戰役」！或許這很過癮，但未必是什麼好事。

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