盤點2017年退步最大的5家車企，倒數第一居然不是韓系車？

前幾天疆哥盤點了一下2017年進步最大的車企，很多讀者抱有疑問，為什麼長城銷量增加了很多但沒有上榜呢？長城銷量的確凈增長很多，最近長城剛發布年報，今年全品類汽車銷售107萬輛，相比15年增加了30萬輛，可正是由於基數大，導致它的複合增長率還不到20%，因此沒有上榜。知道了哪些企業進步大，想必大家也很好奇哪些企業越混越慘，所在今天疆哥再給大家盤點一下2017年退步最大的五家企業。

還是老規矩，我們根據搜狐汽車的數據，按照近三年銷量降幅進行排序，由於銷量太小不具代表性，我們只保留15年至17年銷量負增長在十萬輛以上的企業，最終統計出五家退步最大的企業，根據降幅大小排名。

第五位：北京現代

15至17年負增長：-246389

年均降幅：12.4%

韓系車今年的日子並不好過，由於受政治因素的影響，也就是「薩德」事件的發酵，不少充滿愛國情懷的消費者抵制韓國產品，導致現代今年上半年的銷量呈斷崖式的下滑。今年上半年的銷量不足30萬輛，比去年同期少了接近一半。4月總銷量3.5萬輛，上次月銷量這麼低還得追溯到8年前。

可隨著「薩德」事件熱度消退，加上現代改變營銷策略調低價格，抵制韓貨的豪言壯語好像被拋之腦後了。下半年北京現代的總銷量超過50萬，再一次展現了百萬體系的實力。朗動、領動、名圖、新途勝年銷售均突破十萬，領動月售一度突破兩萬大關。所以雖然現代今年的總銷量下滑了，但對於它來說好像並不是不能接受，畢竟下半年的銷量恢復正常，時間是解決一切的良藥。

第四位：江淮汽車

15至17年負增長：-124001

年均降幅：19.9%

江淮今年的總銷量只有22萬，僅完成了2017年銷量目標的一半。前兩年的爆款瑞風S3逐漸退下神壇，SUV板塊下滑嚴重，僅能依靠S2、S3、S5兩三萬的銷量苦苦支撐。MPV板塊雖然沒下降但也並沒有提升，新能源汽車板塊倒是提升了60%，可總共三萬不到的銷量對企業的幫助也捉襟見肘。

江淮採取的「低質低價」的戰略，遇上如今的消費升級的大趨勢，銷量產生下滑是無可避免的。即便現在開始推出稍微高端的瑞風S7等產品，一時半會也難以被市場接受，畢竟企業的定位已經在消費者心中根深蒂固。但江淮18年還是有些看點的，一個是與大眾合作，將推出一款合作品牌的純電動SUV，另一個則是與蔚來共同打造的蔚來ES8的量產交付，相信這些對江淮來說將是扭轉盈虧的關鍵。

第三位：東風悅達起亞

15至17年負增長：-250598

年均降幅：19.9%

同樣受「薩德」事件的影響，起亞的日子也不好過，上半年12萬，全年35.95萬輛的銷售量實在是不好看，與調整前的70萬的銷售目標相比簡直是慘劇。而這其中K3就貢獻了近三分之一的銷量，值得一提的是17年上市的新車KX CROSS市場表現也還不錯，貢獻了兩萬多的銷量。

當然好消息也是下半年銷量回暖，這讓起亞重拾了信心。17年下半年起亞發布了2020年戰略，2017-2020年將推出18款新車，其中包括 6款新能源車，以期到2020年能達到銷量破百萬的目標。而照目前的情況來看，百萬的銷量目標怕是有點困難了。2018年起亞將推出4款新車，2款SUV和2款新能源車，其中包括智跑的後續車型新e代智跑，到底最後成績如何，我們拭目以待吧。

第二位：神龍汽車

15至17年負增長：-332412

年均降幅：27.3%

截止到17年11月，神龍汽車的年銷量只有32萬輛，即使折算成12個月的銷量，也依舊比15年下滑了33萬輛，數量之多令人咂舌。標緻還好，累計同比下滑8.68%，308、408、4008銷量都還說的過去，雪鐵龍則累計同比下滑41.53%，僅僅靠全新愛麗舍支撐門面，可以說是神龍上榜的最大「功臣」。14年東風入股PSA時，標緻和雪鐵龍一度放出豪言，到2020年神龍將實現150萬輛產銷目標，而如今70萬的產能供養起來都有些吃力，只能把二廠割捨給東風本田。

究其原因，一個是法系車的定位問題，浪漫終究不是麵包，如今消費者更看重的還是車的性價比和科技感。另一個原因則是神龍的戰略問題，一線城市還沒站穩腳跟就急於下沉渠道搶佔三四線城市市場，結果就是一二線城市比不過大眾、通用，三四線城市又沒有自主品牌有優勢，最終竹籃打水一場空。那神龍究竟如何「重回賽道」呢？好像並沒有去除百病的靈丹妙藥，只能從根源一步步慢慢解決了。

第一位：北汽威旺

15至17年負增長：-111856

年均降幅：35%

神龍都這麼慘了，居然還不是退步最大的企業？說起來北汽威旺出現在這裡也是有點委屈。2017年前11個月北汽威旺銷量7.5萬，折算成12個月的銷量相比15年也下降了11萬輛，作為參考15年一個月威旺就有3.3萬的銷量。

不過15、16年銷量高也主要是因為北汽威旺M20賣得好，15年單這一款車就有15萬的銷量，16年也有12萬，基本都占年銷量的四分之三，而今年這款車熱度已過，銷量只有3萬，所以最終的成績單也不好看。說到底，威旺混成這樣也是因為北汽戰略問題。成立三年剛剛有起色，北汽就出了一個定位差不多的新品牌幻速，之後又出了個比速。資源分不到，研發實力又不夠，明星車型M20還只能賣2014款。今年S50銷量如此之低還莫名其妙的提價，疆哥摸不清它的套路。如果繼續這樣，北汽威旺只是在慢性死亡罷了。

逆水行舟，不進則退。如今車市競爭如此激烈，退步往往不一定是因為企業沒有做好，有可能只是沒有其他企業做得好。說到底，打鐵還需自身硬，認真挖掘用戶的需求，專註於產品研發，有足夠好的產品才能夠吸引消費者，畢竟消費者的眼睛是雪亮的。

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