53800元起，新長江750賣的根本不是情懷！
萬眾期待的長江750終於迎來了新生，2018年1月9日，洛陽長江摩托車科技公司正式下線了首款侉子邊三輪CJ650B，並取名為長江750。
新長江750進行最後的下線檢測工序。
長江牌摩托車的代言人，著名演員何政軍先生親臨下線儀式現場，給予了長江摩托、新長江750美好的祝福。
長江公司公布了四個版本的售價，以及去掉邊車的兩輪經典版的售價，和春風NK650ABS版價格相同。價格總體而言談不上驚喜，但絕對合理，因為這種小眾產品，價格從來就不會便宜，喜歡這種車的人也不會太在意價格。
那款源自1957年的中國侉子鼻祖長江750，跨越一個甲子，終於在長江摩托車公司重生了，依然是長江牌，依然是那似曾相識的經典造型，可謂根正苗紅。或許你會認為，這是一款情懷車，賣的主要是情懷。表面看上的確如此，該車採用的是春風國賓650發動機，公告目錄的型號也是CJ650，但取名長江750，顯然是借用了在諸多侉友心目中，具有無比神聖地位的長江750的情懷。
這不是情懷復刻，而是浴火重生
但筆者卻認為新長江750賣的不是情懷，這也不是一款靠情懷打市場的車型。理由也很簡單：如果新長江750真的要靠情懷，那外觀造型應該一比一完全復刻經典長江750，同時最關鍵的情懷體現，則應該採用讓諸多侉友魂牽夢繞的水平對置雙缸發動機。
但這兩個最大的情懷，新長江750都沒有沿用。新長江750外觀有不少變化，按一位參會經銷商所言：外觀和老長江750比大約有七八成相似。配置更現代化，發動機也選用的是春風650並列雙缸發動機，排量也不是750cc，所以這不是一款主打情懷的車。
董事長李紅強先生致歡迎辭，並宣布新長江750正式上市。
取名長江750，主要是一種營銷手段，因為長江摩托車公司早就收購了長江牌摩托車，一直從事正三輪摩托車製造，如今推出長江牌邊三輪，開發出一款類似60年前老長江750的新長江750，可謂根正苗紅，合情合理。
從這個意義上說，新長江750還是有一點老長江750的情懷，畢竟是同一個品牌，你可以認為新款是老款的浴火重生。
（目前倒是有一家民營摩企真的推出了一款真正的情懷版長江750，外觀完全復刻，並搭載了一顆750cc的水平對置發動機，至於發動機品質如何，就要看首批用戶的反饋了。）
新長江750可以掛後拖車，邊車儲物箱，儲物空間完全不是問題。
新長江750賣的其實是產品
新長江750披著情懷的外衣，包裹的其實是精益求精的優質產品。
首先是動力，採用的是非常成熟的春風650國賓發動機，並列雙缸水冷，博世電噴，發動機總成、電噴系統、水冷系統都與春風國賓650完全相同，最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62N.m/7000rpm。所以新長江750的首批用戶，完全不用擔心自己會成為小白鼠，長江公司沒有為了情懷而刻意擼一款水平對置雙缸發動機(其動力、排放、油耗已經不合時宜），而是採用非常成熟可靠的春風650。畢竟無論多麼大的情懷，都無法承受不成熟發動機的反覆折騰。
但春風650發動機是一款高轉機，作為侉子更需要強大的扭力，因此新長江750配備了超大的牙盤，以提升車輛扭力。怠速也大幅度調低到1400rpm，有效改善原地怠速時的抖動。
制動是新長江750的一大優勢，三輪都採用凱凌牌單碟雙活塞卡鉗制動，其中後剎新增加了CBS三輪聯動剎車。踩下後剎，可以將剎車力道以科學比例分配給三個輪子，讓急剎更平穩安全，單獨擰動手剎，則只對前剎控制，不觸發CBS系統。試駕體驗中，這套CBS剎車系統的確表現優異，剎車平穩給力。擁有巨大重量的新長江750，一旦高速行駛，剎車難度遠大於兩輪摩托車，因此新長江750是業內首款帶三輪CBS聯動剎車的邊三輪。
沒有上ABS可能讓一些車友失望了，但如果上了ABS，價格會更高，而且侉子一般不會跑高速（侉子速度超過100會很危險，容易翻車），因此有CBS聯動剎車，也基本夠用了。目前廠方並沒有給出新長江750的極速，只是預估在130左右。
同時右手把上還有一個後剎鎖定扳手，撥開就可以鎖定後剎固定車輛。
減震採用的是KYB減震器，前減震為正立套筒式，活塞位置設有防塵膠套。後減為雙彈簧減震，以及邊車減震，都是預載可調，後減震通過一個套筒，與車架焊接在一起，這樣可以有效防塵防泥沙，延長減震壽命，繼承老長江的經典設計。
經典的座墊設計，前后座墊下各設有一個減震彈簧，進一步降低惡劣路面的衝擊感，同時還有后座扶手，都是老長江750的設計基因。
左手把有超車燈按鈕，雙閃按鈕，以及運動和經濟兩種騎行模式的的切換按鈕，旁邊的大號紅色開關是探險版的絞盤控制開關。右手把則是常規的控制按鈕，油門採用的是雙油門拉線。
尾燈和邊車都是相同的炮筒式燈具設計，很有特色的設計，當然也有人不喜歡，全LED燈具。
探險版在邊車上增加了一個大燈和兩個小的近光燈，圖為警用版，中間又增加了一個喇叭和燈具，同樣都是LED燈。
轉向燈指示、檔顯、儀錶都設計在大燈燈殼上，濃濃的老長江味道，儀錶是機械指針和小液晶屏組合，科技融入經典。值得一提的是大燈燈殼是鋁合金材質，而不是傳統的塑料材質，目的就是提升新長江750的質感和品味，同時大燈可以直接用手掰動，調整大燈上下角度，然後緊固兩邊螺絲即可固定，很方便的設計。
運用了機器人焊接工藝，不過手工焊接部分打磨不夠平整，車架的漆水色澤飽滿均勻，做工總體還不錯。
邊車後部可以打開，就是一個儲物箱。
邊車座墊比較柔軟，乘坐舒適。
邊車的下防護杠，以及行李架，很是粗壯。邊鬥上還有8個金屬扣，固定防雨布之用。
邊車前部設有12V的電動充氣棒接電孔，5V1A和5V2.1A的兩個USB充電介面，中間小屏可顯示充電電壓和電流。右邊則是邊車大燈和近光燈的控制開關。
輪胎採用的是騰森輪胎，鋁輪為真空胎，貴2000元，鋼絲輪為普通胎。輪胎規格為4.10-18。
全不鏽鋼魚雷雙排氣管，左右對稱布局，探險版則是黑色烤漆排氣管。
龍頭下方的方向阻尼器，可以讓車輛在中高速行駛時，龍頭不會隨意擺動（邊三輪龍頭容易跑偏），方便騎士把控龍頭方向。
20安時超大容量的電瓶，之所以用這麼大的電瓶，是因為整車燈具較多，同時探險版配有絞盤，內置大功率電機。
這就是探險版的主要差異所在，增加了一個電機絞盤，作用是當車輛陷在泥坑裡（一般情況下，你是推不出來的），可以用鉸鏈扣在附近的固定物上，然後啟動絞盤迴收鉸鏈，內置大功率電機就可以將車輛直接拖出泥坑。後輪位置還可加裝滅火器。
側邊小箱子不是儲物的，內部是電噴ECU及線路，可以很方便地連接電噴診斷儀，方便維修。
超大的油箱容積，下面延伸的是一體的副油箱，總容積達20多升，具體容積廠方還沒有提供。
探險版的燈具前後大燈都加裝了防護鋼籃。
新長江750配置一流，採用國內頂尖的春風650成熟動力，試駕後發現震動控制的也很不錯，因此用戶下單應該不必過於擔心成為小白鼠，當然也有不足的地方，比如沒有倒擋，加上該車轉彎半徑較大，使用起來會不太方便，廠方表示今後會推出帶倒擋的版本。
筆者認為新長江750主打產品路線而非情懷路線是明智的選擇，畢竟情懷不能當飯吃，更不是長久之計，而且也只有極少部分六七十年代生人（那個年代摩托車還是極端奢侈品，一般人根本買不起也買不到）才真正有老長江750的情懷，作為消費主力的80後是基本沒有這個情懷的，再加上已經停產近10年，老長江750隻是少部分侉子迷中的經典回憶。
因此結合時尚與科技的設計，採用成熟的春風650並列雙缸發動機和一流的整車配置，同時又有老長江750的基因，無疑是正道。老長江750迷友可能會有一些失望，但只要不是非老長江不娶的頑固派，試試新長江750，相信會帶給你新的樂趣。
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