易到新一輪融資敲定，去樂視化的易到要活過來了？

被韜蘊資本收回麾下的易到最近動作不斷。

投資界（微信ID：pedaily2012）1月8日消息，韜蘊資本方面宣布，易到目前正在啟動新一輪融資，今年第一季度將完成，由中信銀行投資，此外新管理團隊也已確定。溫曉東表示，目前韜蘊資本在易到的持股比例已經很高，新一輪中可能不會再跟投。

網約車市場變局之下，溫曉東為2018年的易到定下日均訂單達到100萬單的目標，這意味著要達到2016年6月易到連續實行100%充返後的水平。而在整個網約車行業，他對易到的定位是「回到它自己應該的市場地位」，不過具體指標和數字上溫曉東並未具體闡述。

2017年12月31日傍晚，溫曉東發出了一封近3000字的致易到員工郵件，總結了2017，展望了2018。此外，也傳達著一種信號：易到已走上正軌。

2018年1月1日起，易到宣布將旗下young車型升級為「易達」車型，率先將該車型平台傭金由21%降為5%，傭金中絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。對比之下，滴滴平台對司機的抽成為20%左右，而美團打車在南京的抽成為8%。易到這一直接降至行業最低點的做法，意圖也是相當明顯。

業內人士分析，美團的8%傭金是為了挑戰滴滴在市場的壟斷，作為新晉選手做出的應市之舉。而易到的5%傭金則是在表明網約車平台的價格透明化，未來隨著網約車政策的陸續出台和實施，網約車服務體系將會變得愈發成熟和規範，作為促和性質的出行交易平台，車主端的傭金機價格體系的調低是未來發展的必然趨勢。

易到方面表示，此政策首先在北京、上海、成都、杭州、廈門、福州、溫州7城市率先啟動，未來不排除在全國其他城市陸續推行。有趣的是，易到選取的這七座城市和美團的完全相同，首批的這些試點城市並不是偶然的決策。這七座城市，不僅是美團業務推廣的重點城市，也是滴滴盈利的重點城市。

車型調整後，易到目前擁有易達、舒適、豪華和商務四個車型。其中「易達」車型的前身young車型相當於快車，由樂視時期的易到在2016年4月推出，在當時參與樂視體系重返後，相當於每公里里程費僅1元、每分鐘服務費0.15元。

嶄新的易到捲土重來，讓網約車市場氣氛變得更加微妙，畢竟作為老牌平台，易到有著深厚根基，並且，接手易到的韜蘊資本也與樂視有著本質的不同。

關於易到未來的發展方向，已然上升到「戰略」層面——並非單純參與競爭，而是引入其他維度的商業模式。在溫曉東看來，高傭金模式並不適合易到，而採用低傭金模式獲取更多的司機支持後，易到可以通過汽車金融之類的新業務，來獲取新的利潤。

這就是新易到的「一體兩翼」戰略。以網約車為主體，以汽車金融和境外出遊服務為雙翼，同時也開始接入計程車業務，來增加產品的使用率。溫曉東稱，易到進入計程車領域，並非為了賺錢，而是儘可能把自己的產品用戶和使用率提上去，畢竟計程車對於其他選手來說，並不是一塊賺錢的業務，而對於易到其實就是一個機會。

同時藉助韜蘊資本的海外投資，易到還將在全球進行迅速布局，包括日本，馬來西亞，香港等周邊國家和地區。從國內激烈競爭中暫時抽身，構建海外約車業務，然後再反哺國內，易到這盤棋下得夠大。

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