CES展上，它們構成了未來出行新版圖

面對未來市場，在本屆CES上來自科技公司、車企、新勢力造車企業以及自動駕駛初創公司，他們構成了未來出行版圖新生態。

文丨AutoR智駕 明陽

剛剛過去的2018CES，被認為是中國新企業的秀場一點也不為過。

這一展中，在4229家全球參展商中，參展商標記國家為中國的企業有1551家(不包括一些中國企業以美國分公司名義參展的)，整體佔比達33%，其中不乏多家大型企業參展，百度、騰訊、科大訊飛將與世界一流企業英特爾、英偉達等公司同台競技。

去年有1300家中國企業參加了CES，其中652家來自深圳，但除了中國製造的無人機，很少有中國企業推出的新產品獲得了觀眾的讚賞。

但是今年，由於人工智慧、自動駕駛等技術的火熱，中國某些企業已然成為人工智慧、自動駕駛等領域成為領導者而不是追隨者，也因此，他們的表現值得讚許。

科技巨頭之間的競爭與合作

百度

百度可以說是中國自動駕駛聯盟中的老大哥，因阿波羅計劃的發布，百度可以說賺取了不少了自動駕駛初創公司的青睞。

而在這次CES展期間，百度前後把位於矽谷的美國研發中心對外開放、宣布與多家企業達成合作以及發布阿波羅2.0。

百度阿波羅試乘當日，矽谷森尼維爾全天陰雨，這對百度無人駕駛汽車來說頗具挑戰，搭載Apollo2.0的無人車在陰雨天氣的極端環境下完成了流暢駛過彎道、識別紅綠燈和前方車輛，而在信號狀況較差的高架橋地段，Apollo無人車依然從容「應考」順利通過。

據Apollo平台研發負責人王京傲介紹，「 Apollo在百度美國研發中心的團隊達到近百人規模，Apollo的中美兩支團隊晝夜無休，能夠保持超水準的迭代效率。他認為，開放的系統是最活躍的，Apollo希望與合作夥伴達成更深層次、更多方面的互利合作，匯聚世界各國自動駕駛業參與者，搭建覆蓋全球的產業生態，加速自動駕駛技術的商業化量產。」

除了公開道路中的試乘，Apollo此次還在封閉場地展示了與力帆盼達、ZF采埃孚合作打造的自動駕駛共享汽車。

分時租賃運營商力帆盼達提供的電動汽車作為載體，由百度Apollo提供自動駕駛軟體系統，同時配備Apollo與ZF采埃孚共同研發的ACU硬體作為車載計算單元，Apollo的解決方案賦予了共享汽車自動取換車、低速巡航、識別紅綠燈、規避行人障礙物、自動泊車能力。

而在CES展上，百度發布的Apollo2.0已經能夠實現簡單城市道路自動駕駛，這次迭代升級也標誌著Apollo平台在雲端服務、軟體平台、參考硬體平台和參考車輛平台四大模塊的搭建完成。

Apollo 2.0 系統集成了Radar、Camera、感測器的融合，能夠對紅綠燈、障礙物進行識別和檢測，並引入了OTA防護升級和硬體級安全能力黑匣子功能，使系統在網路攻擊下能夠具備更高的強度。

王京傲表示，「目前Apollo2.0版本總共有16.5萬行代碼，其中，矽谷自動駕駛創業公司AutonomouStuff在一周內就將Apollo1.0車輛升級為「Apollo2.0版本」，實現了晝夜簡單城市道路自動駕駛，充分體現Apollo2.0的靈活性和易用性。」

此外，百度方面還展示了Apollo Pilot與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務商Access LA等合作伙的落地應用成果，涵蓋了乘用車、公共巴士和共享交通服務等多種場景。

百度將與奇瑞在2020年量產L3級別自動駕駛汽車，與金龍客車在2018年量產無人駕駛微循環巴士，並與Access LA在2018年底在洛杉磯為當地殘障人士推出自動駕駛共享出行的試點服務。

目前，Apollo生態圈合作夥伴已經達到90家，同期進行的相關項目超過50個。陸奇稱，「Apollo已成為全球最具活力的自動駕駛開放平台，陸續還會有更多合作夥伴加入。」

英偉達

2018年1月7日晚，NVIDIA創始人兼首席執行官黃仁勛先生於拉斯維加斯美高梅酒店會議中心發表了主題演講。黃仁勛於主題演講中宣布，NVIDIA推出的首批Xavier自主機器處理器現已開始啟動，它致力於藉助AI從各個方面提升駕駛體驗，並為NVIDIA在自動駕駛領域的320家合作企業和機構提供未來技術路線圖。

NVIDIA推出的 Xavier 自主機器處理器將為 NVIDIA DRIVE 軟體棧提供支持，現已擴展至 NVIDIA 三大 AI 平台，涵蓋下一代汽車駕駛體驗的各個方面。

Xavier 擁有超過 90 億個晶體管，是迄今為止打造的最複雜的系統級晶元，凝聚著 2000多名 NVIDIA 工程師為期四年的努力，研發投入高達 20 億美元。

它基於了一個特別定製的 8 核 CPU、一個全新的 512 核 Volta GPU、一個全新深度學習 加速器、全新計算機視覺加速器、以及全新 8K HDR 視頻處理器而打造。並且，藉助NVIDIA 統一架構，所有早前 NVIDIA DRIVE 軟體開發工作都得以持續進行。

它的技術細節非常複雜，但總體來說:DRIVE Xavier 可提供更高的處理能力，運行功率 更低，每秒可運行 30 萬億次計算，功耗卻僅為 30 瓦。能效比上一代架構高出 15 倍。

與此同時，Xavier還是NVIDIA DRIVE Pegasus AI計算平台的重要組成部分，Pegasus是全球首款致 力於推進 L5 級全自動駕駛機器人計程車的 AI 車載超級計算機，它的外形只有車牌大小， 性能卻相當於滿滿一個後備箱的個人電腦。

Pegasus 可前所未有地實現每秒 320 萬億次深度學習計算，能夠同時運行多個深度學習 網路。Pegasus 能夠提供實現安全自動駕駛所需的一切。

Pegasus 配備了兩個 Xavier 系統級晶元和兩個下一代 NVIDIA GPU，每秒可運行 320 萬 億次計算。首批 Pegasus 樣品將於 2018 年中交付客戶。

超過 25 家公司已經在使用 NVIDIA 技術來開發全自動機器人計程車，而 Pegasus 將為其量產鋪磚引路。

在現場英偉達還宣布優步 Advanced Technologies Group 的自動駕駛汽車及貨運車隊將利用 NVIDIA技術，運行 AI 演算法，使車輛能夠感知周圍世界，並預測下一步動向，即使在複雜環境中 也能迅速選擇最佳行動方案。

NVIDIA 創始人兼首席執行官黃仁勛表示:「交通運輸業的未來將被移動服務所改變。便利、經濟實惠的『移動即服務』將重塑各個城市和整個社會，並為未來十年全球人口幾十億的增長提供相應的支持。自動駕駛汽車是普及移動服務的關鍵性技術，我們很高興能與優步合作，共同實現這一願景。」

優步 Advanced Technologies Group 負責人 Eric Meyhofer 表示:「開發安全、可靠的自動 駕駛車輛需要在車輛中搭載先進的 AI 軟體和高性能 GPU 計算引擎。在優步將可擴展型自 動駕駛汽車和卡車推向市場的進程中，NVIDIA 是優步至關重要的技術提供商。」

目前，優步已開始在其首批沃爾沃 XC90 SUV 測試車隊中採用 NVIDIA GPU 計算技術，正採用 高性能 NVIDIA 處理器在其自動駕駛網約車和自動駕駛貨車中運行深度神經網路。

值得一提的是，優步車 隊僅用了一百天就完成了最後一百萬英里的自動駕駛里程。

而在合作方面，NVIDIA宣布與采埃孚、百度三方正共同致力於打造專為中國這一全球最大汽車市場設計 的量產型 AI 自動駕駛車載計算平台。

黃仁勛指出，「此次 合作基於全新的 NVIDIA DRIVE XavierTM、采埃孚的全新 ProAI 車載計算機、以及百度致力於量產的 自動駕駛產品 Apollo Pilot。」

黃仁勛表示:「過去幾年，NVIDIA 和百度在深度學習和人工智慧領域取得了領先性的顯著進展。 如今再加之采埃孚助陣，讓我們能夠共同為中國市場打造首款 AI 自動駕駛車載計算平台。」

NVIDIA DRIVE Xavier 是置於這一功能安全系統核心的自主機器處理器。Xavier 是世界上最複雜、最先進的系統級晶元(SoC)，可執行 30 萬億次/每秒的深度學習計算， 功耗僅為 30 瓦，除了極高的效率之外，Xavier 還能與各類感測器建立多樣化的 I/O 連接。

采埃孚股份公司先進工程高級副總裁 Torsten Gollewski 表示:「我們採用了可擴展和模塊化的方 式，因此能夠對基於 NVIDIA DRIVE Xavier 的全新 ProAI 進行升級，並與百度 Apollo Pilot 相整合。 我們的第二代 ZF ProAI 可按需定製，並通過 Xavier 進行擴展，且即刻可用。」

可見未來，這一解決方案不僅適用於中國汽車製造商，也適用於計劃在中國市場展開業務的任何汽車製造商，這一解決方案可支持具備從 super L2 級至 L5 級完全自動駕駛能力的機器人計程車，採用NVIDIA、采埃孚和百度的 AI 自動駕駛技術的量產車型有望於 2020 年起在中國上路行駛。

英特爾

在CES 2018開幕主題演講上，英特爾公司首席執行官科再奇（Brian Krzanich）著重闡釋了從自動駕駛、人工智慧到虛擬現實以及其它形式的沉浸式媒體體驗，數據正如何改變我們周圍的世界，並驅動著下一波偉大的技術創新。

科再奇宣布與上汽集團和四維圖新合作，將眾包地圖製作引入中國，科再奇表示：「數據將帶來百年一遇的社會與經濟變革。我們不僅可以發現，如今數據無處不在，而且它將是未來創新背後的創造力。數據會重新定義我們的生活方式——在工作中，在家中，如何旅行以及如何享受體育和娛樂。」

上汽集團將基於Mobileye技術在中國開發3、4、5級自動駕駛汽車。

在自動駕駛方面，科再奇宣布寶馬、日產和大眾汽車的200萬輛汽車將使用Mobileye道路體驗管理（REM）技術，在年內通過眾包數據來製作和快速更新低成本、可擴展的高清地圖。

談到自動駕駛話題時，英特爾子公司Mobileye的首席執行官Amnon Shashua教授表示，今年將上路的數百萬輛汽車都會配備前視攝像頭以及第四代EyeQ晶元，這在實現未來自動駕駛中扮演至關重要的角色。

Amnon Shashua教授介紹了英特爾-Mobileye整合平台，該平台利用攝像頭為先的方法，來設計自動駕駛系統，優化了功率性能，從而大規模應用於可擴展的L4 / L5自動駕駛汽車。平台搭載了兩塊EyeQ5系統晶元、一個英特爾凌動 C3xx4處理器以及Mobileye軟體。

在開發ADAS和L2+/L3消費類汽車的同時，眾多汽車製造商也在開發L4/L5技術，以支持全面自動駕駛車隊的部署。

CES中國自動駕駛新面孔

速騰聚創

CES上北館5603展台上，來自中國深圳的速騰聚創（robosense）亮出兩項激光雷達領域突破性技術：MEMS激光雷達和攝像頭的底層融合技術、基於高精地圖的激光雷達整體感知系統。

這是繼CES首日秀出驚艷眾人的MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1 Pre 後，速騰聚創再次奉上自動駕駛激光雷達最新研發成果。

速騰聚創所展示的LCDF（ Lidar-Camera-Deep-Fusion）技術，創新性在於，把MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1 Pre與攝像頭進行硬體上的底層融合，從而讓自動駕駛車輛能全方位感知真實世界的三維空間色彩信息。

這是全球首例MEMS激光雷達和攝像頭的深度融合技術。

這樣的技術提供了一個巨大優勢 ——解決了多感測器數據的時空一致性難題，傳統的做法是把多個分立感測器的數據分別收集與處理，每一個下游的廠商都需要單獨將分立的感測器進行標定，這樣的處理不僅費時費力，而去很難做到時間上的同步與空間上的校準。 LCDF技術讓兩者預先融合，保證了兩者的時空一致性。高速的三維空間色彩數據讓自動駕駛車輛在做決策演算法之前，實時感知並處理相關信息，應對複雜的道路情境。

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高精度地圖與激光雷達環境感知的融合壁壘尚未打通，導致多數自動駕駛研發團隊在應用中出現了極大的困難。高精度地圖與激光雷達實時環境感知結合的一站式解決方案，在全球範圍內目前也未出現商業化供應商。

速騰聚創所展示的「基於高精地圖的激光雷達整體感知系統」，該方案是由速騰聚創與高德地圖合作研發。速騰聚創表示，希望通過強強聯合，讓自動駕駛研發團隊在融合方案的基礎上，減少開發難度。

RS-LiDAR-M1 Pre 採用的MEMS技術方案，替代了傳統的機械旋轉方式，使得機器更加緊湊，可完美嵌入任何車體。該款雷達探測距離高達200米、角高解析度達到0.09°x0.2°， 同時具備低成本、高量產能力、車規級別的質量與穩定性等多項優勢。

RS-LiDAR-M1 Pre 在 CES 的現場演示效果也是相當驚艷，展台上實時顯示的點雲畫面效果讓來往的賓客圍觀驚嘆。

圖森未來

來自國內自動駕駛企業圖森未來攜最新 L4 級 (SAE) 自動駕駛卡車在CES上正式亮相。

這是年內即將在亞利桑那州路測的最新 L4 級自動駕駛卡車的美國首秀。

不同於圖森未來在國內路測時採用的平頭牽引車，這輛卡車有著地道的美國范兒，它改裝自美國頂級卡車製造商彼得比爾特 (Peterbilt)提供的長頭卡車。

雙方共同推進自動駕駛卡車在美的商業化應用。

在國內，圖森未來合作的卡車製造商為陝汽和一汽。

本次CES展上，圖森未來主要展示針對L4自動駕駛貨運卡車整體解決方案，該法案通過使用多個攝像頭，能夠實現200米範圍內的檢測、跟蹤和距離估算。

採用視覺定位和多感測器融合技術，結合高精地圖，讓車輛即使在隧道中也能實現分米級精準定位。

此外，為進一步完善路徑規劃平台，圖森未來採集了大量的駕駛行為數據，深度了解路面上的其他車輛和駕駛人員行為。藉助圖森未來全套技術，自動駕駛卡車可實現安全、高效行駛。

目前，圖森未來正在為產品在未來幾年內的商業化應用做著籌備，其中，很重要的一方面，就是進行廣泛的測試。

在國內，圖森基於陝汽X6000研發的L4級自動駕駛貨運卡車已在陝西、河北、上海等地進行了上萬公里的路測。

圖森未來聯合創始人兼CTO侯曉迪介紹，「圖森未來近期將在亞利桑那州圖森市到鳳凰城間的10號州際公路開啟首次L4無人卡車路測。此前受限於美國各州政策不同，圖森在美路測的是乘用車，一待時機成熟，即展開無人卡車在美大規模路測和商業化。」

地平線

人工智慧初創企業地平線，攜其首款嵌入式人工智慧視覺晶元——面向智能駕駛的征程(Journey)1.0處理器和面向智能攝像頭的旭日(Sunrise)1.0處理器，以及基於該晶元的軟硬體結合的解決方案，亮相CES。

地平線在拉斯維加斯實際道路上實車展示了基於征程(Journey)1.0處理器的後裝量產級智能駕駛解決方案：L2級別的高性能高級輔助駕駛（ADAS）。

後裝量產ADAS系統基於地平線第一代BPU架構的征程處理器，擁有高性能、超低功耗、低延遲等諸多優勢，可實現LDW、FCW、PCW、DVR等高級駕駛輔助功能。

系統能夠進行精準的實時檢測、跟蹤與識別，單幀識別多達200個目標。現場的實時演示中，觀眾通過監視器可以看到，在攝像頭檢測範圍內的行人、車輛、車道線都十分精準，還能對目標的相對位置和相對速度進行分析。即使檢測範圍內的車輛部分被遮擋，該系統依然可以準確的檢測出，為安全行駛提供保障。

同步展出的後裝駕駛員監控（DMS）系統，能時刻關注駕駛員的狀態，有效的預防疲勞駕駛導致的交通事故，提高整車的主動安全性。系統採用單目紅外攝像頭，在駕駛室多種光照條件下，或戴墨鏡的情況下，也能準確的獲取駕駛員面部的狀態，輸出疲勞狀態和注意力集中度等信息，進行預警提示，判斷準確率高達99%。

兩款量產方案不僅可以根據需求單獨工作，還可以整合在一起，讓駕駛安全加倍。ADAS作為「外視」，對車、對道路情況等進行檢測和提醒，DMS作為「內視」，對駕駛行為進行監測與提醒。「內外」兼備的「雙保險」，可以有效降低駕駛事故率，有效保證生命和財產的安全。

此次地平線第一次現場展示了正在推動前裝量產的L3/L4級別的自動駕駛解決方案。

該方案基於地平線第二代BPU架構和英特爾Arria 10 SoC，具備遠超於L2的強大的感知和預測能力 -- 可以對交通環境進行360度的像素級語意識別，同時檢測20個種類的物體並且精準確定每幀視頻中每個像素點對應的屬性。

值得一提的是，該方案能夠勾勒出車輛3D邊框模型以及人體骨架信息，預測運動變化和運動方向。此外，還能支持8路攝像頭同時輸入以及多感測器融合。

地平線負責人在現場表示，「該方案是同英特爾持續深入合作的結果，目前正在同英特爾一起推動該系統的前裝量產。」

傳統車企與造車新勢力

豐田

1月9日，在美國CES上豐田展出新一代自動駕駛試驗車「Platform 3.0 」，該自動駕駛試驗車以Lexus LS600hL為原型，兼具更高端的技術以及和原型車Lexus LS的造型相得益彰的設計。

TRI的CEO吉爾·普拉特稱，「可以說TRI的開發團隊再次快速提升了自動駕駛車輛的研發能力。為了將自動駕駛試驗車的能力提升至新的高度，我們憑藉豐田的工程技術和設計能力，打造出了在功能和外觀上均可成為標杆的新款試驗車。」

在發TRI在開發新的自動駕駛試驗車時，豐田制定了3大目標：

1）提高外部識別能力，在眾多自動駕駛車輛中，保持業界領先性能。

2）感測器等設備與汽車的設計一同考慮，打造精巧美觀的外形。

3）實現自動駕駛技術相關設備的一體化封裝，能夠更快地生產多輛試驗車。

新一代自動駕駛試驗車Platform3.0試驗車搭載了多個感測器，在各家汽車製造商現有的自動駕駛汽車中，可謂是識別能力最高的試驗車之一。

美國Luminar公司生產的可實現200米範圍監控的LIDAR*系統，令該試驗車打破了以往TRI試驗車只能對前方物體進行識別的現狀，實現了360度全方位識別。憑藉4個高解析度LIDAR，實現了對難以發現的暗色物體等車輛周圍物體的準確檢測。

此外，還在車輛下部一周都配備了短距離LINDAR，具體安裝位置為翼子板的兩側及前後保險杠的四角。

通過這些LIDAR（LIght Detection And Ranging 的首字母縮寫，意指運用激光束對周邊環境進行立體識別的技術或設備），可檢測到兒童及道路障礙物等矮小對象。該款試驗車採用了靈活的設計，以便在將來時機成熟時引入劃時代的技術。

TRI吸納了CALTY Design Research（以下簡稱CALTY）的成員與Toyota Motor North America Research & Development（以下簡稱TMNA　R&D）的工程師的技術經驗，實現了感測器與攝像頭的小型化，做到了外觀上的隱身。

開發團隊新製作了具備耐候性和耐溫性的車頂蓋，同時利用天窗收納部分的空間，將高度也盡量降低。通過上述精巧的設計，實現了螺栓固定裝置的隱形化，以往自動駕駛試驗車上固有的旋轉型LIDAR也更換為可收納至頂蓋內的零部件。

CALTY對車頂蓋進行了大膽的設計，稱之為「Intelligent minimalism（智能極簡主義）」。

該設計是從越野摩托車頭盔的設計中獲得的靈感。前部採用了嚴密的技術性設計，連接至線條流暢且融入空氣動力學特性的後端，與LS的車身線條融為一體。頂蓋與車頂線相銜接的側部添加了電鍍裝飾。

CALTY的首席資深設計師斯科特·羅勒稱：「汽車設計師的職責是，深入思索如何從駕駛者和乘坐者的角度設計自動駕駛技術。讓自動駕駛相關組件與汽車設計融為一體，可謂是一項十分有意義的工作。」

以往對自動駕駛試驗車組件進行控制的電腦系統佔據了後備箱絕大部分空間，此次該系統也實現了小型化。電子基礎設施和布線等以往佔用後備箱空間的零部件，則被收納在具有發光TRI標誌的小箱體內。

TRI十分重視靈活性，希望通過少量生產以更快的速度實現測試車結構的更新換代。

目前，TRI在1年內對自動駕駛試驗車進行了3次大規模的改良（包括第2代自動駕駛試驗車），今後將繼續進行快速開發，「Platform 3.0」的正式生產始於2018年春季。TMNA試製車開發中心位於密歇根州約克鎮，具備生產少數特殊車輛的專業能力。該中心將以Lexus LS（老款）為原型生產「Platform3.0」試驗車。

BYTON拜騰

1月7日，BYTON拜騰首款車型BYTON Concept在美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上進行了全球首秀。

該產品採用富於科技感的全新設計語言及創新的智能人車交互系統，是為共享出行和自動駕駛時代而生的「新一代智能終端」。

基於此概念車打造的量產版本將於2019年底在BYTON拜騰位於中國南京的工廠正式投產，並交付消費者，起步價格將在30萬元人民幣（4.5萬美元）左右。

BYTON拜騰CEO兼聯合創始人畢福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）表示說， 「BYTON 拜騰提供獨特的、多維度的用戶界面，同時遵循化繁為簡的設計原則，讓人車交互變的輕鬆自如，就像是操作任何一款智能設備一樣方便，BYTON拜騰是一個了解你的智能終端，它會越來越懂你，不斷的優化用戶體驗。通過人工智慧技術，它會學習你的喜好和習慣，提供最個性化的服務。」

BYTON Concept定位中型SIV，其外觀設計延續了SUV 硬朗的風格和鮮明的車身比例，車頭姿態挺拔，車尾動感十足，車身比例均衡，突顯出自信和時尚的氣質。

車頂傾斜並收窄的設計構建出富有魅力的線條，同時帶來出色的空氣動力學表現，整體車身長4.85米，寬1.96米，高1.65米，軸距長2.945米，並配備了22英寸的超大輪轂。

BYTON Concept採用了諸多標誌性的數字化元素，旨在將數據的力量視覺化，體現「數字力量取代傳統馬力」的核心理念。

在傳統汽車進氣格柵的位置，BYTON Concept採用了創新的智能表情（smart surfaces）設計，醒目的LED燈帶貫穿前臉，襯托著中央位置的發光LOGO。

BYTON 智能表情可以在不同的使用場景中，比如不同的電量狀態、車輛解鎖以及行進期間，開啟不同的顯示模式，與用戶和行人進行「對話」。

為滿足數字化時代消費者的需求，BYTON Concept創新的在車內配備了多塊顯示屏，包括取代了傳統中控台的超大共享全面屏（Shared Experience Display）、駕駛員觸控屏（Driver Tablet）以及後排娛樂系統的兩塊顯示屏。

其中，最引人注目的是橫貫中控台的共享全面屏，屏幕長125厘米、高25厘米，可以根據環境光照的變化來調整明暗度，確保不會令駕駛員分心，或影響視線。

不過，這款屏幕的做工方面還有待提高。

定位為「新一代智能終端」， BYTON拜騰提供了非常新穎、便捷的人車交互方式。

BYTON Concept採用了不同於傳統汽車解鎖方式的感應進入（BYTON Intuitive Access），鑲嵌在B柱上的臉部識別攝像頭可識別用戶信息，開啟車門，還能根據用戶專屬ID的使用記錄進行座椅角度以及信息娛樂內容等方面的個性化調節。

BYTON Concept的另一個人機交互亮點是駕駛員觸控屏，讓駕駛員在觸手可及之處即可方便控制共享全面屏以及導航、座椅調節等功能，通過與亞馬遜合作，BYTON Concept還將Alexa語音助手整合到車內語音控制系統中。

在續航方面，BYTON 拜騰未來的量產車將提供兩個版本的電池和續航選擇：後驅版本採用71kwh的電池組，續航為400公里，四驅版本採用95kwh的電池組，續航可達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。

動力方面也會提供兩個版本：200kW（扭矩400NM）的後驅單電機，以及350kW （扭矩710NM）的前後雙電機組合。

首款SUV 將在2019年上市，轎車和MPV預計在2021年和2022年推向市場。目標市場包括中國、美國和歐洲。

根據計劃，2019年BYTON拜騰的首款量產車將具備L3級別的ADAS（高級駕駛輔助系統）技術，與此同時，車輛平台也已經為未來感測器和攝像頭的升級做好了準備，配合軟體的升級，2020年以後可實現L4級別的自動駕駛功能。

小鵬汽車

小鵬汽車第一款上市量產車型小鵬汽車G3亮相2018年度CES國際電子消費展，並舉行了全球首發儀式，小鵬汽車G3計劃在2018年春天正式上市銷售，屆時將宣布具體的配置和售價。

這也是中國造車新勢力在CES展上發布的首款量產版互聯網汽車。

在此之前，小鵬汽車已推出過Beta版樣車和工程量產車，此次在CES亮相的是上市量產車，即幾個月後將在國內上市的車型。

小鵬汽車將其命名為G3，G取自Geek（極客），數字3代表車型類別，創建以來，小鵬汽車一直宣告「為年輕人打造不一樣的互聯網汽車」。

小鵬汽車董事長何小鵬表示，「小鵬汽車G3以命名的方式致敬目標用戶，表達崇尚自由、勇於探索、不斷創新、張揚個性的極客生活方式與態度。」

基於電動車的獨特優勢，小鵬汽車G3的車身線條犀利簡潔，前臉造型攻擊性十足，相較此前下線的工程量產版實現了突破性的進化，LED光劍燈組與寬大鋒利的前唇，共同組成了無進氣格柵的鯊魚式運動前臉。

值得一提的是，小鵬汽車G3是首款採用太空駕駛座艙的互聯網汽車，配備了義大利進口全景式擋風玻璃。

小鵬汽車G3駕駛座艙標配12.3英寸全液晶儀錶和15.6英寸懸浮觸摸中控，中控台採用8°偏向駕駛員的友好設計，全面集成在線音樂、地圖導航、實時天氣和車輛狀態控制，駕駛員可通過智能語音系統控制全部功能。

小鵬汽車G3使用了業內首創的標誌性360°車頂相機，高清攝像頭通過360°旋轉雲台支持存儲拍攝的照片和視頻。

此外，小鵬汽車G3車內空調集成了全自動車載新風系統，包含了PM2.5監控預警、空氣調節、花粉過濾、活性碳濾網等功能，具有超強空氣凈化能力，保持車內空氣達到醫學級標準。

智能駕駛方面，小鵬汽車G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭，四個環視攝像頭，三個毫米波雷達，12個超聲波感測器和兩個艙內智能攝像頭。

小鵬汽車G3的攝像頭架構是小鵬汽車針對亞洲駕駛問題的獨家創新，旨在協同自主研發以適配亞洲駕駛環境的首創解決方案。

何小鵬表示，「G3將實現自動泊車對高頻生活場景的覆蓋，並搭載小鵬汽車自主研發的自動駕駛功能，從工程量產版下線到上市量產版亮相CES展，小鵬汽車始終通過迭代速度和落地能力展示我們的實力，互聯網造車的0到1是一個全新的事業，我們沒有搶先上市銷售工程量產車，就是要通過1.0版對員工和友好用戶的預交付，扎紮實實地保證品質。我們強調速度，也同樣有魄力取捨來保證品質，速度和品質的極致平衡是小鵬汽車的追求。」

在過去的一年，它們或是自動駕駛領域的明星企業，或是該領域的推動者，而在CES展上，它們有些是常客，有些是第一次登上這個舞台。

面對異常火熱的自動駕駛行業，在剛剛開始的2018年里它們將會以怎麼的姿態面對，還待考量。

科技視角、極客精神

《AutoR智駕》為新汽車而生

微信號：zhinengqiche

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