俄媒盤點全球14大潛力民機

民用航空在國家發展中的地位日益重要，為抓住更多的市場機遇，世界航空強國均在摩拳擦掌，大力發展具有市場潛力的民機項目。航空巨頭企業——波音和空客近年來推出的新型客機現已進入市場運營，巴西、中國、日本、俄羅斯和烏克蘭的新型產品歷經複雜的設計試驗過程，也已進入了飛行試驗階段。俄羅斯航空運輸觀察（ATO）雜誌8月刊文，盤點了近來最新服役和進行飛行試驗的民機，包括A320neo、波音737MAX、C919、EmbraerE2、MRJ、MS-21等，這些民航產品是目前國際上具有發展潛力的民機項目，對推動全球民用航空發展和優化航空運輸意義非凡。本號對其進行了全文翻譯，供讀者參考！

1.空客A320neo

2017年，A320neo已在全球多個航空公司投入運營（俄羅斯首家用戶為S7西伯利亞航空公司）。該系列的另外兩款飛機——裝配CFMLEAP-1A發動機的首架A321neo已於今年4月交付美國維珍航空分公司；A319neo也於4月完成首飛。

CFM LEAP名稱中，1表示是LEAP的第一個系列發動機，A、B、C則分別表示發動機用於何家飛機，即A用於空客飛機，B用于波音飛機，C用於中國商飛的飛機。與CFM56-7B相比，LEAP的燃油效率提高16%，氮氧化物排放量低60%，雜訊水平低10～15dB，可靠性至少維持CFM56的水平。A320neo選裝的另一款發動機PW1100G（LEAP系列的強力競爭對手）正在接受部分硬體和軟體的改進，使首批需要裝配該發動機的A320neo和A321neo暫時無法投入運營，後續的發動機交付工作也受到推遲。PW1100G製造商普惠公司目前已對此承諾，會在2017年年底解決該系列發動機的所有技術問題。據運營航空公司統計，新機燃油消耗已經達到了服務商承諾的「降低15%」，甚至還可能更低。

2.空客A330neo

空客A330neo已攻克了一系列難題成功在今年10月完成首飛。根據當前項目計劃，A330neo的首家用戶葡萄牙航空公司有望在2018年3月接收14架合同機中的首批飛機，同年中旬即可投入運營。A330neo項目初始計劃首飛時間是在2017年春天，2017年年底交付啟動用戶。據統計，該機型在今年6月時的訂單數量為210架，其中204架為A330-900，6架為A330-800。但是受到部分寬體客機市場放緩的影響，訂單總數在下半年出現下滑。A330neo的目標市場是短程高客流航線，並在未來逐步替換A350和波音787。

3.波音737MAX

面對激烈的市場競爭，波音公司加快了737MAX項目進程。2017年年初，波音787MAX-8完成飛行試驗，並在接下來的時間迅速解決了試飛時出現的引擎故障，如期在5月、6月和8月分別交付馬印航空、挪威航空和美國西南航空公司首批啟動飛機。根據項目計劃，波音公司會在今年12月完成737MAX-7翼身對接和737MAX-10定型工作（初步設計機身長43.6米，較737MAX-9長1.68米。兩艙布局可容納189位乘客，單艙布局則為230座），2018年初完成737MAX-9取證。

4.波音777X

2017年，波音順利完成了777X詳細設計的90%，目前仍在位於西雅圖的波音地面實驗室里進大量的航電、機電和其他一體化系統的試驗，在埃弗里特附近的複合材料機翼生產廠中進行用於後續靜力試驗的首架777-9樣機的部件組裝工作，其翼梁已於4月完成組裝。根據項目計劃，波音將生產4架樣機用于飛行試驗，1架用於疲勞試驗，2018年年底下線首架成品飛機，隨即開展777-8X項目試驗。

5.波音787-10

3月底，裝配羅-羅遄達1000TEN發動機的載客量最大的夢想家族寬體飛機——波音787-10成功首飛。該機型載客量為330人，機長68.3米（比波音787-9長5.5米），最大航程11910千米（對比波音787-9為14140千米）。波音787-10首架客機將於2018年初按計劃向啟動用戶新加坡航空交付。未來該機型還可選裝美國通用電氣的Gen-1B發動機。

6.C919

C919已於今年5月完成首飛，首架新機預計會在2020年交付。據項目內部消息，當前的C919並不是最終總裝狀態，製造商還會進行一些調整以達到最終理想指標，因此不排除推遲交付時間的可能。項目初期，中國商飛為C919選擇了CFMLEAP-1C發動機，並表示與同類型的波音737NG和首批空客A320相比，其直接運行成本會降低10%，航程方面，兩艙布局的標準類型航程為4075千米，加大型航程可達到5555千米。目前中國正在為獲得EASA認證做努力。

7.巴航工業E2

加長型E195-E2已於今年3月底完成首飛，其首架原型機在2017年巴黎航展上首次公開亮相。從巴西航空工業連續2年攜其參加國際展覽，並實時公布項目進展可以看出，巴航對該機型寄予了厚望。目前E2項目正處於關鍵發展階段，投資成本已達17.5億美元，。

首架經過機翼和PW1000G發動機減速器改裝的E190-E2客機仍計劃在2018年交付，而E195-E2客機則會在2019年開始交付。2016年年底，巴航透露有意在2021年展示E2家族第三位成員——E175-E2。E2項目的飛行試驗中啟用了5架飛機，其中4架E190-E2，1架E195-E2，截至6月總飛行時間已超過900小時。目前E2系列飛機的固定訂單已達300架。

8.C系列

2017年，龐巴迪公司的C系列客機訂單數增長明顯，其中最大兩筆訂單是：與加拿大航空公司簽訂了各45架CS300的確定合同和意向合同，與達美航空公司簽訂了75架CS100的確定合同和50架意向合同，顯然，加航和達美已成為龐巴迪至關重要的客戶。除以上訂單外，瑞士波羅的海航空公司的CS100和CS300啟動訂單也已開始交付。С系列項目的生產進度之前由於普惠公司PW1500G發動機減速器問題受到影響，但龐巴迪公司態度樂觀，並表示項目本身並不會受到大的影響，仍會按原計劃在本年度交付30-35架客機。

2017年的龐巴迪公司可謂一波三折，先是巴西在世貿組織發起了對龐巴迪接受政府補貼的指控，緊接著波音公司又向美國國際貿易委員會提出訴訟,指控龐巴迪涉嫌以不正當方式傾銷C系列客機,損害波音商業利益。然而這場激烈的貿易戰最終卻帶來了空客的雪中送炭。10月，空客公司宣布，該公司將購買龐巴迪旗下主力產品：C系列客機50.01%的股權，雙方計劃整合空客和龐巴迪的100-150座級客機產品線，並在未來20年內提供6000架新機。可以預料，未來空客和波音在100-150座級客機市場上將展開更激烈的競爭。

9.MRJ

2017年，三菱飛機公司首款日本國產噴氣式支線客機MRJ樣機在巴黎航展上首次亮相，停靠在布爾歇機場的是該機型的首個客戶——全日空航空公司以藍色基調塗裝的MRJ90。今年年初，三菱公司宣布MRJ90需要進行部分系統調試和修正，無法在2018年投入商業運行，或將推遲到2019年底~2020年中。從MRJ日方最初宣布的交付時間2013年算起，該機的交付時間至少推遲了7年。MRJ90於2015年啟動飛行試驗，參與試驗的樣機共4架，由於日本對飛行試驗的要求過於嚴格，這些試驗大部分都在美國進行。MRJ系列中的MRJ90載客量為88人，MRJ70則為76人，目前三菱還在研製更小載客量的機型。

10.SSJ100

2017年投入運營的SSJ100數量超過100架。基於俄羅斯國內政策對民用航空產品的推動作用，俄羅斯國際航空公司在2017莫斯科航展首日便訂購了20架SSJ100，其他運營公司隨著產品性能的提升也逐漸增加了訂購意願。國際市場方面，SSJ100已成功進入非俄系主流航空公司運營，目前墨西哥Inter-jet和愛爾蘭CityJet已率先成為SSJ100的海外主要客戶，是該機型打開更多海外市場的關鍵點。根據蘇霍伊公布的項目消息，俄羅斯會在未來5年內繼續向全球客戶交付170~180架新機，年交付量預計在30~40架。

11.安-132

3月，烏克蘭為沙烏地阿拉伯專門設計改造的渦槳運輸機安-132D成功首飛。該機是在安-32基礎上加裝美國霍尼韋爾的航電系統、英國道蒂螺旋槳和利勃海爾的一體化機電系統等設備改進而來。動力系統則選擇裝配普惠的PW150A發動機（龐巴迪Q400選裝同款發動機）。該機巡航速度約500千米/時，升限9000米，載重9.2噸。安-132最初20架飛機的生產工作在安東諾夫進行，在這一過程中沙特的項目工作人員會參與並學習，隨後在2020~2022年該機生產線會移至沙特利雅得。沙特計劃在近15年內生產300架安-132系列運輸機，可軍可民也可用於緊急運輸。

12.伊爾-114

俄羅斯迫於國際形勢和自身發展需求而推出的進口替代政策賦予了伊爾-114渦槳運輸機新生。2017年初，聯合飛機製造公司與其子公司「伊爾」和「米格」簽署了升級改裝伊爾-114的合同，以開展升級所必要的試驗設計工作和後續的產品批產。新版伊爾-114換裝了航電、機載設備、起落架和內飾，預計在2018年完成首飛。發動機方面，伊爾公司計劃為該機裝配同樣用於伊爾-112V的國產發動機TV7-117ST，但從目前情況來看聯合發動機製造公司或不能及時進行發動機交付，那麼在這種情況下，伊爾-114-300型的批產將會推遲到2021年。該機型配裝的另一款發動機是PW127N，2017年巴黎航展上，伊爾公司與普惠簽署了PW127N發動機備忘錄和新的長期合作計劃，普惠公司將率先為項目發展交付第一階段的2台發動機（首架裝配普惠發動機的伊爾-114-100於1999年完成首飛）。

13.MS-21

MS-21是俄羅斯研製的首架國產寬體商業飛機，今年6月MS-21-300原型機完成首飛——6架原型機分別進行了不同機翼布局情況下，飛機的可靠性和操控性試驗，以及起落架收放試驗、發動機的試驗調整等。目前MS-21-300原型機已完成工廠試驗計劃中的30~40次飛行，於11月裝配PW1400G發動機在格羅莫夫試飛院完成了3小時飛行試驗。「伊爾庫特」公司表示該機將2019年裝配PW1400G完成俄羅斯取證，2020年完成歐洲取證，隨後開展裝配國產PD-14發動機的取證工作。據統計，MS-21目前的穩定訂單有175架，另有120架意向訂單和興趣訂單。

14.中-俄寬體客機

9月，中-俄寬體客機已正式命名為CR929，首架交付時間計劃在2027年，其載客量設計在280人左右，航程達到12000千米。根據項目計劃，C929的研發中心設在莫斯科，總裝工作則在上海進行，組裝元件的生產工作則在中俄製造商中選擇。目前可以確定的是，聯合飛機製造公司負責生產該項目的複合材料機翼，對此該公司表示，MS-21項目所積累的經驗使公司具備足夠的能力來完成這項任務。俄羅斯擁有的與C929同類型的伊爾-96由於各種原因一直未能走出國門，C929的成功意味著中俄有望在若干年後獲得可觀的國際寬體市場，對中-俄具有同等的重要意義。

（航空工業發展研究中心許佳）

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