中國第一條穿越沙漠的鐵路，59年來從未被流沙阻斷過

1958年8月1日，包蘭鐵路建成通車，它是我國國民經濟建設第1個五年計劃規劃修建的1級鐵路幹線，也是中國第一條穿越沙漠的鐵路，1954年10月，包蘭鐵路開始動工，1958年10月交付運營，全長990千米，是華北通往西北的主要鐵路幹線之一，它橫貫內蒙古、寧夏、甘肅三省區，線路基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓越山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、三道坎和東崗鎮地區三跨黃河，中間還經過河套平原和銀川平原，而且還需要在中衛和甘塘之間穿過騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行。

中國第一條穿越沙漠的鐵路——包蘭鐵路

包蘭線連接著草原鋼城內蒙古包頭市和西北交通樞紐甘肅省蘭州市，自建設之初就被定位為全國的交通大動脈，然而，騰格里沙漠橫亘在990公里的鐵路線上，這個在蒙古語中意為「天一樣遼闊」的沙漠，對當時的建設者提出巨大的挑戰，當時，騰格里沙漠的前鋒已逼近如今的寧夏中衛市城西5公里處，這座坐落在明長城腳下的古城面臨著成為第二個樓蘭的危險。

中國第一條穿越沙漠的鐵路——包蘭鐵路

為了克服在沙漠中建設鐵路的困難，經過反覆試驗，沙漠科研人員和固沙工人摸索出「麥草方格沙障」的方法，即在流沙表面用麥草、稻草紮成１米×１米的草方格，使流沙不易被風吹起，達到阻沙、固沙的目的，並在草方格上栽種沙蒿、花棒、籽蒿、檸條等沙生植物，建立起旱生植物帶，營造擋沙樹林，而且還建起了4級揚水站，將流經沙坡頭的黃河水引導沙丘上，提高了林木的成活率。幾十年來，在包蘭鐵路中衛鐵路沿線的沙丘上共鋪設草障67000多畝，種植樹木1億4千多株。

中國第一條穿越沙漠的鐵路——包蘭鐵路

「天一樣遼闊」的騰格里沙漠只在黃河面前停下過腳步，給鐵路讓步？沒這個習慣，於是，騰格里沙漠繼續依著自己的脾氣向南、向南，鐵路人則一鍬鍬、一鏟鏟，扎一塊麥草方格活一棵草，逼著騰格里沙漠一寸寸向北、向北，經過幾代治沙人與沙漠的反覆抗爭，蘭州鐵路局終於在包蘭鐵路中衛至甘塘段55公里範圍內，建成了卵石防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶 「五帶一體」的治沙防護體系，有效阻止了流沙對鐵路的侵害，確保了包蘭鐵路大動脈的安全暢通，也給沙坡頭旅遊業奠定了基礎。

中國第一條穿越沙漠的鐵路——包蘭鐵路

當地人也開始利用麥草方格治沙法固定流沙，並在治理完的沙地上種植了枸杞、葡萄、蘋果、桃子等優良經濟品種，還種上了沙漠水稻，進入上世紀80年代，沙坡頭一躍成為國家級自然保護區和首批國家4A級旅遊景區，甚至還被一些旅遊雜誌評為 「中國最美的地方」，並被納入 「中國十大最好玩的地方」，走過千山萬水，為什麼必到沙坡頭，套用網路上的語言：這裡集大漠、黃河、高山、綠洲為一處，既具西北風光之雄奇，又兼江南景色之秀美，自然景觀獨特，人文景觀豐厚，被旅遊界專家譽為 「世界壟斷性旅遊資源」。

中國第一條穿越沙漠的鐵路——包蘭鐵路

現在，這裡的旅遊項目早已配套成龍，沙坡滑沙、黃河漂流、黃河蹦極、沙海衝浪、大漠探險等等一應俱全，一沙一世界，一花一天堂，掌中握無限，剎那成永恆，年少時讀到的詩句，沒來由的感動，一下子就生生地進入了腦中，直到現在還記憶猶新，火車開起來，窗外的景物緩緩而過，正如之前在大同城外所見的一樣，大同往北皆是山，不同於雁門關一帶的山蒼勁俊秀富有力量感，也不同於偏關一帶滿是溝壑的高塬，大同以北的山平緩、連綿，有一份從容，漸漸的，連綿的山間出現了河流，平原，然後，平原上出現了接近大地顏色的暗黃色牆體，平行於火車的前進方向延伸著，每隔一段便有一個土墩，這便是邊牆啊。

中國第一條穿越沙漠的鐵路——包蘭鐵路

包蘭鐵路的建成，很好的將把包頭和蘭州這兩個新工業基地聯結起來，而且還分擔隴海鐵路的運輸任務，更好地支援了整個西北地區的建設和蘭新鐵路的建設，對加速沿線地區礦產資源的開發，以及發展農牧業生產，建設邊疆，鞏固國防具有重要意義。

中國第一條穿越沙漠的鐵路——包蘭鐵路

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！