大部分人不理解！100萬的車跟10來萬的車用同排量發動機

要是5年前，你說你開個一百萬的車，大家都得問，這得多大排量？怎麼也得四點多吧。但是現在，一百萬的車居然也有2.0的發動機，與此同時，10多萬的車也是2.0的發動機。為啥差價好幾倍的車，都用相同排量的發動機呢？

雖然排量一樣，不過目前由於各種技術加成，比如渦輪增壓、機械增加、缸內直噴等，所以最終調校出的功率也有不小差異。

比如上面表格，基本上涵蓋了10多萬到100萬級別的車型，發動機功率也從184馬力覆蓋到了381馬力，最高和最低有1倍的差距。而破百時間也從4.2秒覆蓋到了9.8秒。

可以看到，這些售價比較低的車，動力參數不算高，所以動力水平也沒有多麼爆炸；而高端車，技術更強、動力參數更高、再加上輕量化，動力其實並不差，甚至還有優勢。也就是說，無論是多少錢的車，無論是SUV還是轎車，儘管都使用了2.0排量，動力都是有保障的。

說完動力就得說油耗，而油耗其實就意味著排放。渦輪增壓發動機之所以如此盛行，其實是和政策息息相關的，比如排放法規就是其中之一。

我國的油耗或者說排放計算和歐洲比較相似，而渦輪增壓發動機更加容易在「排放考試」中取得好成績。所以歐洲和中國是渦輪增壓發動機最吃香的地區。還可以繼續看上面的表格最右側一欄，最高工信部油耗都沒有超過8.5L/100km，7系這樣的D級車都不到7L/100km的油耗，這就是很漂亮的成績。

所以說2.0T發動機整體能夠保證動力的同時，也把油耗控制在了一個可接受範圍內。尤其對於大車來說，因為還有大排量高功率版本，整體排放比較高，就需要這樣的發動機拉低整個車系的一個平均排放，進而滿足政策需求。

不過總體而言，由於廠商最近幾年都在發力渦輪增壓技術，目前油耗水平已經基本令人滿意了，可以說2.0T發動機是在動力和油耗方面取得了不錯的兼顧。

中國市場是現在世界上最大的汽車市場，任何一個廠商都不會忽視中國市場。廠商公布的汽車指導價，就是包括各種稅之後的價格，其中就有和排量直接關聯的消費稅。

可以看到，隨著排量的增高，消費稅的稅率也在增大，並且不是線性增長，而是越來越快。而2.0T正好處在5%這個點，相對來說對於廠商就很有利。5%的稅率就算是一個比較好接受的點。

對於進口汽車則更加恐怖，因為如果算上關稅等其他稅率的話，它的綜合稅率差距更大。比如說沒有含稅之前的進口汽車價格是100萬，那麼如果用2.0L發動機價格就是153.95萬，用3.0L就是160.71萬，而如果是4.0L以上就是243.75萬。

一些大排量豪車，過去的AMG C63是6.2L發動機，現在是4.0T發動機；過去的寶馬M3是4.0L發動機，現在是3.0T發動機，也都是基於這個考慮。所以廠商採用2.0T發動機是對於消費者有利的，畢竟羊毛出在羊身上，如果稅費變高，只能消費者去承擔。

關於小排量渦輪增壓，有太多說不完的故事。其實無論是10多萬的車還是100萬的車，採用什麼發動機大家都不必太在意，只要自己開著滿意就行了，況且現在表現也都挺出色的。畢竟這些都是我們和汽車廠商無法去左右的事實，即便不情願也沒有辦法。甚至有可能10多年後都是電動車了，汽油機的咆哮都聽不到了，所以真的不用在意。

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