24萬公里老飛度，秒殺帕薩特，保值率稱王，差距原來這麼大
大家都知道飛度是二手車裡面的佼佼者，但它到底有多保值，我們常常會用價格來表現，比如一台7年的飛度能賣到6萬5，一台3年的飛度可以賣7萬多，矯情一點可以看成新車價，一台11年的飛度還能夠賣出3萬的價格，這讓買家覺得自己在放血。
但是這種形式在編輯眼裡雖直觀卻不夠豐滿，今天講個真實的故事，一台24萬公里的飛度怎樣征服了一個頂配帕薩特的車主。本故事乃真實案例，如有雷同純屬抄襲。
這就是我們今天的主角。不得不說，車主實在不算是個愛車之人，照片經過美化之後要比實車乾淨一點，這台飛度在他手裡經過了不少非車的虐待，能夠扛到現在也證明了自己強大的生命力。
這台車在10萬公里的時候被車主以2萬塊錢的價格購入，目前已經行駛了24.6萬公里。這樣一台車本該在垂暮之年進入報廢的節奏了，怎麼還能雄風猶在的征服帕薩特車主呢？
這台車本來一直是車主自己開，一個偶然的機會，車主他爹開了幾天，覺得很順手，就扣留下來當自己的座駕，搞得車主自己只好又去買了一台知豆。為什麼是知豆？估計是因為在燃油車裡已經沒有車能比飛度更省油了，本著控制成本的思路，車主選擇知豆是合乎邏輯的。
從此，車主他爹和這台飛度的故事就開始了。要強調的是，車主自己就不算是愛車之人，虎父無犬子，他爹自然更不講究。車主的第一台車是思域，估計就是這時和本田結下不解之緣。不過在擁有思域時期他的保養措施就十分草率，據車主自己說，從首保之後就再沒進過4S店，之後一直在路邊店做小保養，直到5年之後脫手，也就是說，他的思域這輩子都沒做過大保健，但是一直沒什麼毛病，生命力挺頑強。
現在這台飛度的處境更加殘酷，本田官方的保養里程間隔是5000公里，而車主父子經常在8000-10000公里左右才想起來許久沒有保養了，就拉到修理廠——估計還是那個路邊店，隨手拎起半桶機油，也許是黃殼，也許是其他雜牌礦物油，混加幾升，就算是給老傢伙換完機油了。估計就是因為這麼好養活，才深受車主父子的喜愛。
但是即便如此，車主的老爹畢竟也是帕薩特車主。而且是一台2.0T頂配帕薩特！尾部的全紅標識說明了一切，全紅的TSI現在已經很少見了，當時的購車總價接近40萬，編輯一開始並沒有注意到這一點，直到看見頭枕上的屏幕才注意到。
舒適性配置非常豐富，老闆鍵，後排空調分區控制都有。這台帕薩特到現在也行駛了8萬多公里，而且——變速箱沒出過什麼故障，看來編輯個人要改變一下對雙離合的看法了。唯一一次因故障大放血是去年，也是帕薩特真正的通病——燃油控制模塊，也叫燃油泵控制單元，而且花了5千多還沒修好，後來被修理廠的小工花了十分鐘從其他車上卸了個模塊鼓搗好了（修理廠怎麼這麼神奇呢）。
這台帕薩特現在被打入了冷宮，車主的老爹平時不怎麼碰，就開著飛度在街上嗖嗖轉，估計年紀見長之後把面子什麼的如浮雲一樣看淡了，而且這台飛度在遭遇種種非車的待遇之後依然保持著堅強的生命力——5L左右的百公里油耗，幾乎比帕薩特省一半，以及——剛才提過的草率到形同虐待的保養方式，最重要的是，目前車況僅有輕微滲油和燒機油現象——但是，對一台24萬公里的車來說，這還叫事嗎？
最後編輯也試駕了一下這台飛度，印象最深刻的地方是這台1.5L VTEC發動機工況依然保持不錯，表現是轉速升到3000轉時發動機聲音還比較單純，不得不說當初以2萬塊錢購入這台飛度實在是一筆太划算的買賣。
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