變革從2018 CES開始

每年的CES展都成為各大智能企業炫耀實力的戰場。今年依然是人工智慧、物聯網、自動駕駛汽車、AR/VR 佔主導。好端端的電子消費展被車企及相關產業佔據了半壁江山，那麼今年有何不同？

使用習慣上的真正變革

正如去年上市的iPhone X，許多人都在罵聲中下了單，的確X有許多不足，但它卻是市面上尖端智能手機的代表。未來，如X所搭載的3D感知是整個產業的大趨勢，未來十年它都是市場發動機。

從工業4.0時代走來的產品逐漸從2D圖像向3D感知轉型。而傳統意義上的感知又是如何向感知領域邁進的呢？最簡單的例子，一句天貓精靈就能喚醒精靈，並對一切語音上的操作進行回饋。這就是數字語音助手（DVA）在未來會給我們帶來的便利，同樣車載數字語音助手也同樣會在不久的將來為出行提供方便，需要按下一個按鈕才能去操作的時代即將成為過去。

Apollo 2.0的到來是為了非傳統車企嗎？

2018年百度的Apollo平台迎來了2.0版本，同時在這次CES展上百度展示了其新功能。2.0版本將具備最開放、最完整、最安全的自動駕駛能力，支持簡單城市道路自動駕駛。更多信息將會在以後的報道中詳細解答。

非傳統車企的騰飛儘管還沒給傳統車型造成致命一擊，但如同雨後春筍般的萌芽卻有了點19世紀的工業時代的影子。大小企業都在自動駕駛及電動車領域中佔據一席之地，就連腳趾頭都夠不到的PPT造車都在進行新一輪的融資。

不是我不看好非傳統車企的成長，我先說幾個國內造車企業的名字，大家看是否知道它們正在或將來要做什麼吧。威馬汽車、蔚來汽車、BYTO（拜騰汽車）、雲度汽車、電咖汽車、小鵬汽車……等還有很多處於PPT階段的我就不提名了。真正做出實物的並不多。你看好它們嗎？

而今年的CES展上，我們也看看到了小鵬汽車2.0版的身影。同時從參展名單來看，CES展早已不再是國外企業唱主打的格局，據統計，落戶深圳的企業就有482家，有網友笑稱這次的展會幾乎成為了深圳電子展之拉斯維加斯CES展，但有一句說一句，國內企業確實已在某些領域成為世界龍頭。

為創新而大有所為

除了像小鵬汽車和拜騰汽車這樣的新星造車企業，傳統企業依舊在不斷進步，超越自我。日產帶來了全新BladeGlider概念車，大眾來帶了I.D.純電動概念車，而電子生產廠商松下也同樣帶來了其新型自動駕駛汽車，此外，我們來說說比主機廠更有趣的前沿科技吧。

首先是石墨烯技術，三星使用的這種石墨烯材質可以取代現有的鋰電池，相同體積下石墨烯的電池存儲能力大約是鋰電池的45%，並且12分鐘就可充滿。儘管這是來自於手機領域的突破，但距離汽車上的應用也是指日可待的，也會大大改善充電時長。

再有就是5G的到來，被稱作5G的新移動寬頻標準不僅僅是CES的重要主題，同時也將是高通、英特爾和愛立信等公司所發布消息的核心，也更是汽車網聯的必要媒介。並且中國的華為已經率先拿下了這一項專利，中國5G將會成國際標準。我相信不久後的自動駕駛、汽車網聯、物聯、各種需要網路的聯繫都將具有顛覆性。

還有就是不務正業的顯卡製造商NVIDIA（英偉達）自從做起了自動駕駛就一發不可收拾。NVIDIA在CES上宣布，其於一年前推出的Xavier自主機器處理器首批樣品在本季度開始交付客戶。簡單的說NVIDIA將通過更高效的演算法解決自動駕駛中出現的演算法問題同時具有學習功能，不僅可以實現每秒320萬億次深度學習計算，還能夠同時運行多個深度學習網路。目前NVIDIA已經與Uber、采埃孚、百度和Aurora分別達成了多項合作，目的就是為了更早、更普及的實現L4和L5級自動駕駛。

當然更少不了像大陸、偉世通、法雷奧、佛吉亞、采埃孚、德爾福、馬瑞利以及Denso、Mobileye、Webasto (偉巴斯特)、Quanergy這樣的前端供應商，它們的成就主宰著未來的出行方式，下一期我們將詳細解析屬於後市場品牌的CES博弈戰。

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