豐田、福特們的焦慮：2018才大舉殺入自動駕駛，是剛剛好還是已經晚了？

圖片來源：evening standard

作者 | Donna

編輯 | Katerina

紛紛擾擾、恍恍惚惚的CES 2018已經進入尾聲。這屆CES可謂是自動駕駛的CES。英偉達老黃在預熱演講上發布迄今最強大的無人駕駛晶元DRIVE Xavier，以及兩款全新軟體平台DRIVE IX 和 DRIVE AR。

處在CPU漏洞漩渦中的英特爾正需要提振士氣，於是用了一場酷炫的發布會，直接發布了第一款自動駕駛汽車。而「立志做中國的Google」的百度，大張旗鼓地發布了Apollo 2.0版本的自動駕駛平台。

然而，冥冥之中似乎自有天意，熱火朝天的CES展覽現場竟然一下子就停電了！ 而就在這停電的兩小時期間，本屆CES一直默默無聞特斯拉，居然用Model S的一場車燈秀搶過了今天所有人的風頭。

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GIF來源：梨視頻

雖然這幾家巨頭的「科技秀」都很精彩，但營長認為，在自動駕駛領域，傳統車企顛覆式的「爆發」，才是本屆CES的最大看點。因為，只有坐擁汽車產業鏈近百年的傳統車企開始大舉轉向時，一個自動駕駛的未來才真有可能成真。

豐田：誰說傳統車企不夠科技，自動駕駛比一比！

本屆CES展會上，享譽全球的傳統車企豐田也如約加入了「群雄混戰」的無人駕駛戰場，推出了e-Palette 無人駕駛商用概念車。據營長了解，此款概念車預計會在2020年的東京奧運會上提供相關服務。

說到為提升自創品牌世界級影響力所採取的十八般武藝，營長只為豐田瘋狂打call，「無人駕駛概念車+奧運會」這個組合的驚艷程度，四個字，超乎想像！

搭載亞馬遜Alexa的e-Palette概念車

圖片來源：Gisttrendz

本次豐田發力，將無人駕駛概念車與物流、快遞、零售、電子商務等領域無縫結合，據了解目前已經得到了必勝客投來的橄欖枝，接下來還將會與亞馬遜、滴滴出行等5家企業聯合推進研發工作，獲取寶貴的無人駕駛數據。

豐田方強調，e-Palette概念車一直設想配備4級自動駕駛技術，可以做到在一定區域內實現完全性自動駕駛，並同時承諾未來會繼續對這款目標為商用的概念車加大成本投入，甚至一度放出「預計在2020年路測」的豪言壯語。

豐田「首席扛把子」豐田章男在介紹e-Palette平台概念時也提到，整個平台已經配備了車輛控制交互界面和移動服務平台（MSPF）兩大核心技術。

技術開發者可以通過交互界面獲取車輛狀態等數據，這個數據用作自動駕駛軟硬體的開發是極好的事情。

此外，移動服務平台MSPF通過車載數據模塊收集到的不同種類的、數量不一的數據，都會安全、完整地儲存在豐田數據中心裡，在這個過程中，服務提供商也可以在MSPF上監測車輛動態。

這麼看來，豐田推出的e-Palette平台充滿了十足的科技感！

接下來隨著營長的思路，說一說豐田在本次CES大會上放出的第二個大招，發布搭載豐田最新3.0版本自動駕駛平台的雷克薩斯LS 600hL。

你沒有聽錯，這是一輛整車！

掐指一算，如今豐田的自動駕駛平台已經完成了三次迭代。

搭載第二代自動駕駛平台的雷克薩斯

圖片來源：AutoR智駕

比起前兩代，最新的3.0版本擁有360度探測範圍的發光激光雷達系統。

與其他具備自動駕駛功能的整車相比，差異的一點在於這些激光雷達位於車頂的天窗位置，而感測器、攝像頭等都配置在車輛內部。據了解，這些微調讓整輛車看起來更具流線型，最重要的一點是助於未來實現規模化量產。

都說傳統車企將自動駕駛車輛的落地量產作為研發目標的重中之重，果然名不虛傳！為了追求良好的感觀效果以及絕佳的用戶體驗，連車的外觀設計都如此用心良苦，營長送一個大大的贊！

華麗麗的上一張新款整車大圖！

最新發布的搭載3.0版本自動駕駛平台的雷克薩斯LS 600hL

圖片來源：AutoR智駕

綜上來看，豐田才是大舉貫徹「All in」自動駕駛戰略的公司。

儘管如今的自動駕駛領域呈現了一種「百花齊放、百家爭鳴」的態勢，但不得不承認依然存在「概念優先」 的傾向， 營長覺得如果沒有充分的路測數據，自動駕駛終究還是紙上談兵。

豐田作為入局者之一，未來若要實現豐田章男展現給世人的宏大目標，在未來很長一段時間內都要竭盡全力，就像去除啤酒杯中的泡沫一樣，勢在必行！

福特：從概念到應用，現在是我們重建生活街道的機會！

其實早在2015年，美國汽車廠商福特就參加了加州自動駕駛車輛測試項目，目的是有效提升消費者體驗並順便獲得一些可靠的路測數據，為推動自動駕駛、移動出行和車載連接技術貢獻一份力量。

第一次嘗試後，福特似乎在路測的道路上嗨到停不下來。

第二年，也就是2016年，福特又聯合Uber在美國賓州的道路上測試了混合動力無人駕駛汽車。

在剛剛過去的2017年，福特Fusion又在匹茲堡展開了一場自動駕駛路測活動。

與路測同時進行的還有一些其他活動。例如，福特投資了匹茲堡的自動駕駛公司Argo.AI，後者會為其開發一套虛擬司機系統，用來完成很早就制定出來的「2021年推出全自動無人駕駛車」的目標。

由此可見，福特早早就對自動駕駛有了想法！

這次CES展會上，福特首席執行官Jim Hackett作為「座上賓」也闡述了企業對自動駕駛的諸多設想，但與其他車廠不同的是，福特更願意強調自身向交通出行服務商的華麗轉身，甚至喊出「現在是我們重建生活街道的機會！」

營長認為這種轉變，簡單來說就是通過智能汽車等交通工具提高人們的出行效率，進而重新定義城市交通系統，畢竟智慧城市也是科技領域經久不衰的熱點之一，充分滿足了人們對未來的無限遐想！

這種轉變看似與自動駕駛「風馬牛不相及」，但細想想也不失為「劍走偏鋒」的聰明之舉。

福特眼中的「自動駕駛」

圖片來源：東方網

其中的原因可能涉及兩點，首先CEO崗位的易主，讓福特這家老牌車企對自動駕駛的戰略制定有一點點小調整，由單純追求具備自動駕駛技術的車輛量產轉為更聚焦的商業化落地，比如智慧城市、車聯網等。

這源於去年5月，接任福特CEO的Hackett似乎對自動駕駛的興緻表現並不高漲，在他接受美國San Francisco Chronicle的採訪時就可以看出。他一再強調：「公眾在媒體上關於自動駕駛汽車的浪漫想像有點過頭了。」

只要是企業就會面臨盈利的抉擇，老牌車企更注重商業模式的「量產化」。這麼看來比起單純開發自動駕駛技術，福特還是更喜歡在車聯網和自動駕駛的商業化落地上下下功夫，說不定能在群雄逐鹿的競爭環境中得到不一樣的驚喜，對此營長覺得不難理解！

在這樣的理念推動下，去年8月，福特就和披薩巨頭達美樂達成合作，在美國密歇根州試行自動駕駛汽車送披薩外賣的服務。短短一個月後，福特又與打車公司Lyft合作布局自動駕駛。

目前，據營長了解，福特正在開發一個開放移動出行服務平台，以實現城市中不同交通方式的協同工作。

同時，與高通共同打造的車聯網C－V2X技術也正在測試進程中，上市後可以有效實現城市交通信息的共享和互通。

營長衷心希望福特不走尋常路的「自動駕駛之路」越走越寬！

大眾汽車：鎖定未來技術趨勢，安全快速量產才是關鍵

「2025戰略」是什麼？

這是大眾CEO穆倫在2016年6月就提出的，有關大眾汽車發展的一項戰略部署，具體內容是到2025年，大眾要推出30款純電動車，並且年銷量要達到200-300萬量。

純電動、高產量……瞬間閃瞎營長的雙眼！但是說好的自動駕駛呢？

其實在自動駕駛方面，大眾也提出了「預計投入數十億，力爭在2021年將自動駕駛汽車投放市場」的宏偉藍圖，但是相比電動汽車得出的龐大的量化數字，大眾在自動駕駛汽車上稍顯底氣不足。

就在2017年初的CES展會上，大眾有效規避了與自動駕駛的、相關的技術與模型，而是展現了全新的數字座艙概念產品，重點推廣了3D技術、視覺追蹤和增強現實（AR）技術。當時的大眾認為，這三項技術才是未來汽車發展的趨勢。

短短几個月後，大眾似乎意識到了什麼，3月就在日內瓦車展上展示了無人駕駛概念車Sedric。

這輛車沒有方向盤、剎車和油門，而是用一塊置於擋風玻璃處的超大顯示屏呈現出所有信息。

營長覺得這就是「不鳴則已，一鳴驚人」吧！難道起初大眾的戰略是為了掩人耳目？

大眾Sedric

圖片來源：ars technica

隨著2017年眾多企業在自動駕駛領域的聚焦，2018年年初的CES展會上，大眾宣布牽手自動駕駛公司Aurora，同時制定了在2021年實現自動駕駛汽車大規模量產的目標，這是大眾的希望，也是Aurora迫切想要實現的。

簡單扒一扒這家與大眾「牽手」的自動駕駛公司！

據營長了解，Aurora由Waymo前CTO創立，定位就是做L4/5級別自動駕駛系統。換句話說，Aurora研發的技術是能真正實現無人駕駛的技術，有別於大眾旗下包括MEB平台（Sedric配置的平台）在內的所有高級輔助系統。

牽手一家還不夠，就在英偉達黃仁勛在CES的演講中，大眾汽車CEO Herbert Diesse又登台宣布，將藉助英偉達強大的人工智慧技術，包括識別駕駛員在行車過程的疲勞和分心，行車車道是否佔位準確等，大家一起玩轉兒自動駕駛。

儘管目前大眾的自動駕駛還停留在概念車階段，但就如Aurora的CEO Chris Urmson所言，大眾最近的一系列動作就是基於讓自動駕駛汽車快速、安全落地，並儘早實現量產的考量。

通用汽車：雖無大動作，但上路又量產這件事兒也夠傲嬌

相比上文的幾家老牌車企，通用這次在CES上似乎還沒有什麼驚艷的大動作，但雪弗蘭Bolt的批量上路，確實可以讓通用汽車在自動駕駛領域傲嬌一下下。

GM Bolt

圖片來源：Green Car Reports

2017年6月，通用汽車宣布首批130輛搭載公司最新一代自動駕駛技術的測試版雪弗蘭Bolt純電動車在密歇根工廠下線，並在舊金山、斯科茨代爾及底特律開展公共道路測試。

這批自動駕駛版Bolt純電動車搭載了包括激光雷達、攝像頭、感測器及其他硬體設備在內的全新一代自動駕駛設備。在此之前，通用汽車被定義為首家在量產工廠組裝自動駕駛測試車輛的公司。

儘管業內對雪弗蘭Bolt雖然評價頗高，但驚艷之餘，Bolt與特斯拉相比，只能稱為「半自動汽車」，也就是停留在自動駕駛L2水平的成品。

不驕不躁、不氣不餒，營長覺得這八個字形容通用汽車還算比較貼切！

為了繼續自動駕駛的探索之路，通用公司又收購舊金山的自動駕駛公司Cruise Automation，並聯合開發了Cruise自動駕駛系列。

據說Cruise自動駕駛汽車搭載的是「Super Cruise超級巡航」系統，這套輔助駕駛系統被認定為汽車工程協會Level 2的評級。也就是說，Cruise還是沒有達到「全自動汽車」的級別。

不過令人欣喜的是，這套系統使用場景廣、安全係數高，可以在美國任何一條高速公路上自動駕駛，也能時刻提醒一旁的駕駛員注意路況，甚至可以做到在駕駛者完全失控的情況下有效控制速度和自動剎車。

不得不說，通用汽車的探索還是有進步的！

第二代待測試的GM Cruise

圖片來源：ars technica

最新消息稱，Cruise自動駕駛汽車已經在舊金山開始測試了，正著手準備今年在紐約的測試。

Cruise的CEO凱爾·沃格特堅持認為，Cruise自動駕駛汽車可以在通用密歇根的工廠進行大規模的生產。

這麼看來儘管通用汽車所有產出的自動駕駛汽車的評級都在L2，但從穩紮穩打的角度考慮，總比創新「過頭」、事故頻發要好很多，未來的道路還是很有前景的！

結語

過去，傳統汽車製造商依賴汽油發動機，大規模量產汽車，形成了行業壁壘。現在，人工智慧概念先行，科技巨頭和初創公司紛紛發力自動駕駛，或開源平台，或收購，已然在自動駕駛領域建立了自己的領地。

營長很欣慰地看到，傳統車企能走出「固步自封」的怪圈，擁抱新的趨勢。但是，它們能否後發制人，極大程度上取決於其開放的程度。

對特斯拉來說，若要實現量產，還需要馬斯克費無數口舌和腦細胞，但對於傳統車企來說，若能將經年積累的實力有效發揮，就有望釋放出讓新興企業「朝思暮想」的產業鏈整合能力。由此一生二，二生三，三生萬物……當然營長這樣表述有點兒欠妥……簡單說，如果傳統車企能夠完成一輛涵蓋自動駕駛技術汽車的產出實踐，相信未來的量產一定會「紛至沓來「！

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