一款屬於未來的車

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來源 / 騰訊科技(ID：qqtech)

文/紀振宇

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騰訊《一線》作者 紀振宇 1月10日發自拉斯維加斯

電動車廠商拜騰在本屆CES期間發布的首款新車Byton Concept，依靠大膽的設計、全新的理念，吸引了很多關注目光，騰訊《一線》作為受邀媒體，在CES展期間，也親身驗了這款車。

總體來說，拜騰的這款新車，想要達到的目的是「一鳴驚人」，他們將自己比作是「車輪上的移動智能設備」，要做「車輪上的iPhone」。從發布後外界的反響來看，確實和第一代iPhone當年發布後有些驚人的相似：超出業界和用戶普遍理解範圍的激進的產品設計，引發了不少的褒貶不一。

這款車最引人關注和爭議最多的，無疑是覆蓋整個中控台的50寸大屏幕。根據我現場體驗的觀感來說，這塊屏幕確實足夠驚艷，每一個踏入車內的人，毫無疑問都會立即被這塊屏幕所吸引，結合從前擋風玻璃一直向後延伸的全景天窗，拜騰Concept車內營造出一種十足的未來感和科技感，這種感覺之前也許只能在科幻電影中體會到。

整塊長1.25米的屏幕，從左往右總共可以分為三個顯示區域，這三個顯示區域可以根據個人的喜好隨時進行拖拽，例如可以選擇最左區域顯示導航信息、中間區域顯示個人身體指標參數、最右區域顯示影視娛樂內容等，此外，每塊區域的顯示內容還能夠放大，擴展到兩塊甚至三塊區域全部佔滿，顯示效果驚人，但說實話，尺寸如此巨大的屏幕，顯示過多的內容，還是讓人會有些應接不暇，尤其是在行車過程中，不由得讓人產生是否會干擾駕駛者注意力的疑問。

這實際上也是拜騰這款新車所面臨的最大質疑，傳統的車內顯示信息，設計時的考慮是盡量精簡、優化，讓顯示的信息在豐富的同時，儘可能不要影響駕駛者的注意力，因而車內顯示一直以來，都是處於次要的位置，駕駛本身依然是設計所要考慮的首要前提，但拜騰的這款新車大屏幕的設計，大有「喧賓奪主」的意味，這塊大屏彷彿在對你說，不要看前方的道路了，看著我這塊屏幕就行。

這便體現了拜騰在這款車的設計上的激進之處，拜騰其實想打造的是一款未來的車，或許在5年或10年後，配置這樣的大屏，已經成為路面上所有車輛的標配，車輛能夠實現完全意義上的自動駕駛，車內的人確實不再需要隨時關注路面，而只需要專註於車內，因而大屏幕則滿足了這樣的一種全新的使用場景。為了車內乘客之間更好地交流，拜騰的這款車還別出心裁地設計了前排駕駛座和副駕駛座相對轉向12度，營造出一種車內休息聊天室的氛圍，同時由於前排位置旋轉，也讓後排的乘客能夠獲得更大的對中控大屏幕的可視範圍。

此外，後排乘客面前的屏幕上各自還有一個用於識別的攝像頭，拜騰關於車輛網的設想是：未來每一個擁有拜騰ID的用戶，將有自己個人的信息被存儲在雲端，一旦用戶進入到車內，無論是前排駕駛座、副駕駛座還是後排乘客座位，通過攝像頭識別後，車輛會自動載入各自用戶的信息，並在屏幕上呈現出各自的定製化內容，實現「所謂每一輛拜騰車都是你自己的拜騰車」的感覺。

被拜騰稱為「數字共享貴賓廳的車內空間」

為了讓車內的空間更大，拜騰的工程師充分利用了電動車並不需要佔據前引擎蓋空間的優勢，將車內空調的位置、包括車載電腦前移至前引擎蓋內，同時，50寸屏幕距離駕駛者和前排乘客的距離也變得更遠。

因而在這種情況下，拜騰方面給出的人機交互的解決方案是：通過語音、按鍵及手勢控制，通過屏幕正下方的攝像頭捕捉人手勢姿勢信息，來進行屏幕上相應內容的反饋和切換，實現人機互動。

通過屏幕下方的攝像頭捕捉手勢動作，實現人機交互

但就實際體驗來說，目前拜騰的這一套手勢控制系統，還沒有能夠做到十分精準，在演示時，出現了好幾次系統不識別手勢，或者識別延遲時間較長的情況，同時，引來的另一個問題是，駕駛者或乘客，需要有一個學習的過程，包括呼出菜單、確認、取消等手勢都需要另外學習才能掌握，並非是一種通過純本能的身體反應的一套交互系統。

當然，交互系統還可以通過語音或方向盤上的物理按鈕進行控制，但這些與傳統車輛的控制方式差別並不大，而手勢控制大屏幕，其實是拜騰這款車想要向外界傳達的最新技術賣點。

由於體驗當天下雨，遺憾只能進行車內內飾的體驗，無法體驗車輛行駛的感受，但根據此前的一些體驗消息，車輛行駛比較平順安靜，事實上這也是幾乎所有全電動車的一致特徵，拜騰的工程師向我們介紹說，這款車有兩驅和四驅兩個版本供選擇，後驅版本採用71kwh的電池組，續航為400公里，四驅版本採用95kwh的電池組，續航可達520公里。後驅版本可實現30分鐘快充，達到最高續航里程的80%，四驅版本為35分鐘快充，可達到最高續航里程的80%。

整車的外觀也顯得未來感十足，並且顯得十分厚重，由於底盤部分遍布了電池組，車身整個有被架高的感覺，使得車內的視野更為良好。

整車顯得厚重，車高達到1.65米，車內視野更為出色

就自動駕駛而言，本次拜騰並沒有安排專門的演示，他們公開表示的信息是在2019年量產時，每輛出產的車都會具備Level 3的自動駕駛能力，實際上這一表態在目前業界到處都在宣稱今年底就實現Level 4的說法相比，已經顯得保守而謹慎，拜騰的工程師說，這是出於對用戶負責任的態度，根據用戶要求，實際上也可以選配具備Level 4自動駕駛的所有配件，包括12個超聲波雷達、4個攝像頭、4個雷達、2個激光雷達，但拜騰並不單純追求高度自動駕駛，而是在保證安全、合規的基礎上，給用戶推出最合適的解決方案。

拜騰在一天前的發布會上，已經公布了這款車的起售價為30萬元人民幣，這30萬就已經包括50寸的大屏幕以及其他基礎設備，根據拜騰方面的說法，目前展示的這款車與最終的量產車之間的相似度是85%，因而在這樣的價位及相應配置下，拜騰如果能夠順利實現量產，未來的市場值得期待。

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