殲10與殲20的鴨翼用處竟然這麼多這麼大，難怪引得美國也來模仿！
殲10、殲20這兩款戰機在中國空軍裝備發展史上都具有里程碑式的意義。 殲-10戰鬥機（英文：J-10或F-10，北約代號：火鳥（Firebird）），是中國中航工業集團成都飛機工業公司從20世紀80年代末開始自主研製的單座單發第四代戰鬥機。該機採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰鬥機。可以說是一款中國軍備專家大膽創新，勇於擺脫蘇式裝備風格的優秀四代戰機。殲-10採用鴨式布局，翼身融合。
殲10（J-10）
通過精心設計主翼與機身中部結合處的曲面，既增加了機內容積（用於載油、裝備，以及為爾後發展預留空間），也有效利用了它帶來的空氣動力增升效果。主翼後部機身兩側沒有安排其他結構，這再次體現了翼身融合的設計理念。只是在尾噴管前端機腹下加裝了兩片外斜腹鰭。這兩片腹鰭用於戰機大迎角飛行時，配合高大的垂直尾翼保持飛機的穩定性。與「獅」相同的是，殲-10也設計了四片減速板，其中兩片位於機身上部主翼後方，其餘兩片僅位於機尾下部腹鰭之間。
殲10（J-10）
殲-20採用單座、雙發、全動差動雙垂尾、DSI進氣道（無附面層隔道超音速進氣道）、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。殲-20的鴨翼相對主翼的位置比殲-10進一步靠前，增大了力臂，增強了效用，所以較小的鴨翼就可以達到很大的作用。
殲20鴨翼特寫
鴨式布局在發動機等其他條件下相同時會比常規布局獲得更好的機動性,鴨式簡單的可以理解為水平尾翼的前置,鴨翼在拉抬機頭的時候會調整增加升力吧機頭拉起來,鴨翼可以在水平機翼之前調整渦流使得飛機獲得更大的升力,從而使得飛機的機動性獲得提升,但是如果鴨翼調整角度過大,這個時候鴨翼會在前方形成一個巨大的雷達反射面。鴨翼的優勢在於通過鴨翼的作用能夠更快的調整飛機的升力,增大機動性。
殲20
但是凡事有利即有弊，在大迎角時，前面的鴨翼總是處於較機翼更大的迎角狀態下。這主要是飛機平衡的需要，另外也是由機翼對鴨翼的影響造成的。這樣，當鴨翼上的氣流分離時，機翼的升力還遠未達到它的承載極限。由於鴨翼承載能力的限制，全機的升力反而不如正常式飛機大。此外，由於機翼後緣距飛機重心較遠，如用後緣襟翼增升，則較大的低頭力矩會使鴨翼負擔過重，因此鴨式飛機起飛著陸性能不好，一直沒有得到廣泛應用。
美六代機想像圖
鴨翼其實對於實力真正強大的航空帝國來說幾乎沒有任何好處，採用其他的設計基本就能兼顧其所有優點。只有空軍實力尚且處於上升期的國家，才被迫劍走偏鋒，犧牲部分性能來突出部分性能。其中大膽採用不鏽鋼機身的米格25就是一個最具有代表性的例子。為了追求高空高速的性能，採用了笨重的不鏽鋼材質，從而犧牲了航程和載彈量，即使能飛3馬赫以上，除了能夠威懾威懾北約之外，並不具備很多實戰意義。不過我相信，在不久的將來，我們國家必將研製出更多更為優秀更為全面的機型。
不過，在前段時間美國公開的第六代戰機方案中，有一款帶鴨翼的科幻戰機讓網友廣泛討論，看來美國也開始重視起鴨翼的作用了！
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