優缺點明顯兩極分化，但我可以告訴你很多買WEY的理由

最新 01-12

我想，對於一個品牌來說，最終的目的就是打動人心的設計和優秀的產品力吧。世間萬般美好，多少回憶最終只能伴著歲月一同老去，而一個優秀的品牌，則可以在時間的流逝中，越來越深入人心。

這次來三亞之前，本以為就是一個普通的體驗會而已，但在整整一天的試駕後，WEY讓我對國產品牌的造車水平有了重新的定義。我知道，有人會說有打廣告的嫌疑，但實事求是的說，從動力操控、內飾做工以及乘坐舒適度幾個方面，WEY都給了我不小的驚喜。

試駕當天，本來是三個人一台車輪流開。但幸運的是，一位老師沒有來，而另一位車透社的羅老師只開了一小段就讓給了我，小編我等於是開了一整天的車，雖然有點累，卻得到了很多意外驚喜（上午VV7，下午VV5）。今天只談駕駛感受，數據什麼的網上都可以去查詢。

關於動力和操控

在一天的試駕結束後，VV7和VV5給了我完全不同的感受。2.0T 172kw的VV7動力很猛，而同樣是2.0T 145kw的VV5就要顯得溫柔了許多，不過VV5的動力作為代步用車的話也完全夠用。VV7在加速的時候比較有力，但在低速時，如果深踩油門，渦輪介入時往前「躥」的感覺很明顯，比VV5的線性感要差一點。

再說剎車，VV7的剎車虛位比較多，初斷要遲鈍一點，而VV5則要靈敏很多，輕輕一點就有感覺，兩輛車的剎車取向有些兩極分化。

如果說剎車虛位多是向舒適性妥協，那VV5的運動感更多一點。可這兩輛車的設計風格明顯是偏運動和年輕化的，前後似乎有些矛盾。還有就是，VV7在過坑窪路面時的彈跳感要比VV5幅度大，避震彈簧的感覺比VV5更有質感一點。

不過7DCT的變速箱還是很平順，小編在大茅隧道也試了下手動模式，降檔升檔都很快，沒什麼頓挫感，畢竟出自賓士原來的變速箱總工程師之手，對於變速箱還是比較滿意的。

關於外觀設計和內飾做工

整體來說，不可否認這是一輛好看的SUV，但也能看到很多似曾相識的設計。WEY的外觀取向比較迎合90後的品味，年輕且有時尚感。前臉的造型很動感，車標遠看就像一輛林肯。

尾部線條很像捷豹有木有？尾燈這三個豎直的造型設計，很像福特野馬，轉向燈同樣也是流水燈。4出排氣很帥，但並沒什麼卵用，純裝飾。

側面又很像沃爾沃，特別是C柱上的那一小塊設計。20寸的大輪轂看著很霸氣，但扁平比較低，雖然操控會比較好，但舒適性會有所妥協。

方向盤的手感不錯，尺寸也比較合適，當然，真皮加縫線很有質感。就是這個換擋把手有點老氣，其實可以做的更科技感一點。

空調出風口和屏幕的設計有點奧迪風格，不過鋁合金的出風口手感不錯，簡單易用。對於不到20萬的定位，VV7的隔音真心不錯，在進行VV7和VV5的AB對比後，VV5的NVH相比VV7稍弱，傳遞到駕駛艙內的噪音相對多了點。

而以120km/h高速巡航時，VV7的主要噪音來自寬扁平比的胎噪，而不是風噪。不過VV7都這麼豪氣的採用了全皮包裹，為啥只有中控的前面板用搪塑材料?

中控面板有點上一代卡宴的影子，VV7上用的鋼琴烤漆面板，而VV5則用了拉絲工藝，其實個人更喜歡VV5的中控面板，畢竟不用擔心指紋收集器。

座椅包附感不錯，雖然只有12向電動調節，但腰部和肩部支撐還是不錯。後排座椅比較長，腿部支撐還是比較到位的。因為有全景天窗的設計，後排頭部空間並沒有外面看上去那麼小。

WEY的音響絕對是一大亮點，絕不誇張。12聲道的Infiniti音響系統，低音有彈性、下潛不錯，中音圓潤但人聲有些靠後，而高音稍稍弱一點，會有毛刺。藉助於環繞聲的立體感，聲場和結像都表現不錯。整體的聽音取向比較雜食，很適合聽流行和樂器。當試聽《Time》的時候，大動態表現比小編尚酷上的丹拿音響要更舒服。