2017年新能源汽車市場的百花齊放與暗流涌動！
誰能夠成為中國的「特斯拉」？！
隨著時間的腳步逐漸跨進2018年，是時候跟2017年說再見了。回望過去的2017年，新能源汽車、智能駕駛以及共享經濟逐步進入大眾視野，隨著國際社會對於新能源汽車的政策扶持，我國備受矚目的新能源汽車「雙積分」政策終於在一片喧囂中塵埃落定。
2017年9月28日，工信部正式發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，針對在企業平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車生產(NEV積分)情況進行積分考核，這一政策將於2018年4月1日起正式實施。該政策必將為中國汽車市場帶來一場全新的變革，在新能源補貼不斷退坡的態勢下，雙積分政策的推出將刺激汽車廠商逐步重視對新能源汽車的開發，這無疑對整個汽車行業，包括各大汽車整車廠、零配件廠商以及下游產業產生重大的影響。
2017年截止到11月份，1-11月，新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。其中純電動汽車產銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛，同比分別增長56.6%和59.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成10.7萬輛和10.5萬輛，同比分別增長22.5%和21.8%。逝去的2017年註定是汽車行業一個關鍵之年。
面對新能源汽車產業如此大的一塊蛋糕，相信不會有一家企業不會動心。傳統車企擁有近水樓台先得月的優勢，但特斯拉的成功也讓中國無數的互聯網人士看到了中國新能源市場的希望，將互聯網思維運用到新能源汽車產業中，一大批新起之秀也選擇了扎堆湧入新能源汽車市場這片藍海。
在即將過去的2017年里，新能源汽車這片藍海也因此泛起了不小的波瀾，下面漁火君就來為大家進行一下梳理一下逝去的一年中新近發布的互聯網思維下的新能源汽車各個車型。
蔚來：
蔚來誕生於2014年11月蔚來，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得數十家知名機構投資。已經累計拿到146億元的融資。作為首款量產車型，蔚來ES8於12月16日正式上市，基準版補貼前售價44.8萬元。由江淮代工，2018年2月28日將完成全部的量產準備。
電機方面：ES8搭載前後雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，加速性能優異，對於新能源汽車性能的最大瓶頸續航里程，蔚來ES8 NEDC綜合工況355公里，表現中規中矩。
車身方面，蔚來ES8 ES8擁有3,010mm同級最長軸距，採用全鋁合金架構，整車舒適性較好。
同時，自動輔助駕駛系統NIO Pilot也在發布會上正式發布。在感知系統方面，NIO Pilot擁有多達23個感知硬體，包括三目前向攝像頭，4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭，帶給用戶良好的輔助駕駛體驗。蔚來NIO House也已經正式開放，給車主提供良好的汽車體驗。
威馬汽車：
威馬汽車成立於2015年12月，創始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉，因此創始團隊有一定的汽車行業背景，因此相繼得到互聯網巨頭的戰略投資。
12月11日，威馬趕在某寶雙十二的熱潮之前，發布了旗下首款量產車EX5，該車目前接受預定，並會以小訂單的形式先行試水，該車預計在明年4月的北京車展正式上市。
威馬汽車最大特點就是通過「AI+硬體+軟體+服務」的結合，同時與360合作開發了網路安全防護系統，全線智能化搭載。在無人駕駛和智能網聯方面，與百度戰略合作。
據了解，EX5最大續航里程將會達到600公里，定價為20萬元左右，致力於打造一款國民高性能純電動汽車。
車和家：
成立於2015年7月的車和家，是李想的第三次創立，不同於蔚來和威馬，李想和它的車和家首先將聚焦點集中於中距離出行或者頻繁的短途出行方面。
更小的尺寸讓它擁有更多樣化的行駛可能，可以在堵車或者狹窄的地方同行是它最大的優勢。售價方面，據了解，車和家的第一款產品SEV只是一款售價不足4萬元的微型電動車。與共享單車聚焦點相同，該款SEV也主要針對都市中短距離出行，未來如果能夠在量產車加入更加智能的駕駛體驗，同時能夠良好的控制製造成本，在短途交通中前景廣闊。
寫在最後
因此，在新能源汽車以及智能駕駛、互聯汽車時代到來的前夜，以互聯網思維為契合點，如果新近創業團隊能夠在保證汽車性能的同時，提供更好的駕駛體驗，相信中國的特斯拉已經在到來的路上。
汽車產業正處於變革前夕，對於傳統燃油汽車企業而言，經過數年的積累，製造、銷售觀念已經根深蒂固，電動化、智能化、互聯化的汽車理念將引領汽車行業步入下一個一百年。作為這場革命中的新勢力，如何能夠更好的堅持客戶導向，提供更優質、智能化的出行產品及服務，將決定在這片紅海中能否走到最後。不過相信中國的「特斯拉」已經在成長的路上。
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