獎項揭曉，大幕落下
隨著國際汽聯頒獎禮在法國巴黎的凡爾賽隆重舉行，2017年世界汽車運動的精彩故事就此迎來最後一章。
梅賽德斯AMG車隊的劉易斯·漢密爾頓用一個「低開高走」的賽季，擊敗賽季初對錦標擁有想法的法拉利的塞巴斯蒂安·維特爾。一席金裝的英國人第四次捧起世界冠軍獎盃，而頂替去年年底突然退役的羅斯伯格，首度加盟「豪門」的芬蘭人瓦爾特利·博塔斯拿下年度季軍。經過FIA下屬所有世界錦標賽的年證記者的兩輪投票，作為F1新生代的「超級明星」——紅牛車手馬克斯·維斯塔潘用賽季中一連串驚艷發揮，連續第三年拿下FIA年度人物。
剛簽約阿爾法羅密歐·索伯車隊的夏爾·勒克萊爾不僅以統治性表現拿下F2年度冠軍獎盃，並以極具潛力的勢頭，斬獲FIA年度新秀獎項。在全場與會嘉賓的起立致意下，今年在英國F4布蘭茲哈奇站遭遇恐怖事故並造成雙腿截肢的比利·摩格拿下FIA主席特別獎。其獲獎原因無疑是堅強感動世界。
作為「勒芒耐力精神」輝煌時代的落幕，運動車賽的傳奇——保時捷以勝利告別！而在末代世房賽，隨著前F1車手、本田車手蒂亞戈·蒙特羅在測試中意外嚴重受傷，瑞典軍團的大獲全勝也就變得順利成章。
雷諾動力信心爆棚
雷諾F1項目主管塞里爾·阿比特波爾認為，雷諾在2018賽季的首要目標就是可靠性。儘管紅牛今年贏得了三個分站賽冠軍，但是在賽季末期他們的引擎可靠性問題還是影響到了紅牛二隊的發揮。
雷諾從明年開始將為邁凱倫車隊提供引擎，所以阿比特波爾表示穩定性是首要目標：「可靠性是第一位的，你在跑之前需要先學會走路，這個賽季我們已經看到了這一點。我認為我們很多情況下都過於激進，因為我們試圖想要超預期的表現。我們得一步一步走，首先就是可靠性問題，冬季試車儘可能多的跑里程數。如果我們解決好穩定性，那麼我就有信心擊敗梅賽德斯。」
讓·托德第三次連任國際汽聯主席
讓·托德連任國際汽聯主席，這也是現年71歲的法國人第三次連任，他表示：「汽車運動在健康發展，但是我們也知道還有很多任務需要完成，我們有單座方程式的金字塔：F4、F3、F2以及F1，這在以前是沒有過的。我們想讓各項汽車運動都有自己的金字塔。」托德將重新組建一個團隊，紐西蘭人布萊恩·吉邦斯將取代美國人尼克·克勞擔任國際汽聯財務管理工作。
中國汽聯副主席萬和平將擔任國際汽聯副主席，負責亞太地區工作，而巴西車手費利佩·馬薩也將開啟在國際汽聯任職的新角色。馬薩本賽季從F1退役，在他F1職業生涯，托德的兒子尼古拉斯·托德是他的經紀人，而他在法拉利也曾與托德本人一起共事過。退役後的馬薩將接受國際汽聯卡丁車工作，成為該項目的負責人。
明年WEC還能看到豐田
豐田Gazoo車隊官方宣布將繼續征戰FIA WEC世界汽車耐力錦標賽「超級賽季」的比賽，這一消息來自LMP1項目Toyota Gazoo Racing主席村田久武上個月在巴林舉行的WEC季末頒獎典禮上的評論，他確認日本製造商在2018 / 19賽季回歸。
不過豐田公司直到最近才正式宣布，豐田汽車公司主席豐田章男表示：「豐田公司和豐田車隊在下個賽季中，繼續參加FIA WEC LMP1組別的爭奪。自汽車誕生至今已有100多年了，在我們即將迎來由電氣化、自動化和其他發展所代表的巨大變革之際，我強烈地決心確保汽車駕駛在未來100年里充滿樂趣。自2012年以來，我們已經接受了FIA WEC的挑戰，其中包括了著名的勒芒24小時賽。在這些比賽中，我們的賽車裝備了混合動力技術。當然我們總是以比任何其他賽車更快的速度來迎接這個挑戰，並取得勝利。
然而我們的賽車不僅僅承載著我們的獲勝慾望，我們不僅要在燃油效率等方面提高環保性能，我們也有一個非常強烈的願望來發展混合動力汽車，讓司機們覺得開車是一件很有趣的事情，使他們想繼續駕駛汽車，尤其是駕駛豐田的汽車。今年，我第一次去勒芒24小時賽現場觀賽，聽到人們為豐田喝彩，我還聽到很多人說他們希望看到豐田推出一款混合動力公路車，就像我們的賽車一樣。我也希望我們能生產出這樣一輛車，我想這將是一輛能讓汽車在未來100年變得有趣的汽車。今年我們的車在勒芒的比賽中行駛得非常快，但是我們的車隊還不能將速度與維持24小時持續性結合起來。這使我想到民用汽車上，當我想要提供我們的客戶想要乘坐和駕駛的汽車時，我敏銳地意識到，我們還有很長的路要走
。令人遺憾的是，我們在勒芒上，最大的競爭對手已經退出了，然而在WEC中，不同組別的賽車同場比賽同時——特別是勒芒，戰鬥持續了24小時——包括在公路上，WEC仍是接下來的100年里，實現汽車研發目標的最優試驗場地。豐田追求更優秀的汽車，是通過賽車的極端環境來磨練和創造的，這就是為什麼我們會堅持參加賽車運動，而不受經濟形勢好壞的影響。在征戰WEC中，我們可以學到不少新科技，我們將能夠為我們的民用汽車的客戶提供駕駛汽車的樂趣，他們想要能夠跑個不停的汽車，而我們將繼續以我們目前獲得的技術為基礎，不斷研發更棒的公路汽車。」
豐田LMP1項目進一步的計劃細節，包括車手陣容，預計將在下個月宣布。據技術總監瓦塞隆的說法，這支日本廠商將會在整個WEC賽季中帶來兩輛豐田混合動力賽車，而先前計劃的三車征戰勒芒24小時賽計劃已經取消。豐田將與越來越多的LMP1組別賽車競爭，儘管豐田是唯一一支參加LMP1混合動力組別的車隊，但隨著Rebellion車隊重返LMP1組別的爭奪，目前總的LMP1組別參賽車輛的數字現在可以達到兩位數了。
法拉利要為冠軍而戰
阿德里巴貝內表示：法拉利必須在2018年改變思路，將取勝作為一種常態，而非特殊事件。法拉利車隊今年上半年在車手積分榜上還領先對手梅賽德斯車隊，但是下半年出現失誤，可靠性也出現問題，導致維特爾被漢密爾頓超越。
在今年冬季試車之前，阿德里巴貝內認為明年他的車隊應該能繼續挑戰梅奔車隊：「我認為梅賽德斯的優勢之一，除了他們的品牌之外，還有就是團隊組織方面，這也讓他們把取勝當成一種習慣。有時你會贏得桿位，但這不能只是一次性事件。奪取桿位應該成為常態，這樣才能讓取勝也變成一種常態。這一定是你努力工作的一種自然結果。我很尊重對手，但是在爭冠路上，我們知道未來還有很多事情要做。」
阿德里巴貝內強調，法拉利看重的不僅僅是分站冠軍，更重要的是年度冠軍：「拿到桿位固然重要，但是更重要的是比賽的冠軍。我們有好的團隊，能夠贏得分站冠軍，但不能拿到年度冠軍，這代表我們做的還不夠，所以我們明年必須要做的更好。」
雖然還在寄望下賽季的冠軍獎盃，但因對處於討論中的F1全新技術規則感到不滿，法拉利主席塞爾吉奧·馬奇奧內在過去數月中多次表達了法拉利退出F1的可能性，只是躍馬軍團在車隊歷史上多次發出過類似的「威脅」，業內人士普遍認為法拉利只是放出「煙霧彈」。不過義大利人在法拉利傳統聖誕宴會上繼續表態說車隊依舊很有可能退出F1，且甚至考慮聯合其他車隊組建新賽事：「有的人說我們因新規則而發出的威脅只是煙霧彈。
我認為這些人是在『玩火』。從2015年開始，法拉利對於給出的威脅說到做到。現行的協和協議與過去不同，讓車隊有可能創立與F1相類似的秀。我們能夠在2020/2021年建立一項新的錦標賽。雖然我們不希望這樣做，但我們無法忽視這一可能性。因為假如法拉利無法在F1的比賽中展現自己的DNA，那我們必須離開。如果法拉利能夠聯合其他車隊一同離開，我認為財政上這是可行的。」
漢密爾頓的朋友圈
2014年至2016年，梅賽德斯統治了F1，漢密爾頓與羅斯伯格為了爭奪F1總冠軍撕破臉，原來的好友變成了敵人。「他們的關係太糟糕了，他們甚至早上都不打聲招呼，」梅賽德斯車隊非執行主席尼基·勞達表示。
在2016年羅斯伯格擊敗漢密爾頓拿到世界冠軍之後，德國人選擇了急流勇退，退出了F1車壇。羅斯伯格1個月前表示：「我們過去曾是非常好的朋友，未來這一幕依然會再現。我們不再是競爭對手，我已經完全退出F1，所以我不明白為何在一段時間後我們還不能相處。」
然而，儘管羅斯伯格在考慮重新恢復與漢密爾頓的友誼，但目前還不是時候。漢密爾頓在接受採訪時表示：「我上一次與他說話還是在日本，但是我不打算投入任何精力來改善我們的關係。」
漢密爾頓在一次訪談中談到了他的老東家邁凱倫，以及目前正效力於邁凱倫，並且是曾經隊友的費爾南多·阿隆索。「那年我與費爾南多之間展開強烈競爭，從賽季初持續到賽季末。」漢密爾頓說到。「我希望與他在那樣的水準上展開更多的競爭。」
巴庫站是維特爾的滑鐵盧
法拉利車手維特爾表示：他在努力擺脫巴庫站的錯誤困擾，那場比賽他原本能取勝，但德國人因為在安全車帶領下撞擊領先的漢密爾頓而被判罰危險駕駛，被罰停戰10秒，之後漢密爾頓因為頭盔鬆動也不得不進站，而維特爾就這樣眼睜睜的看到冠軍從手中溜走。
在國際汽聯年度頒獎禮中，維特爾表示這個不必要的舉動讓他整個賽季都感覺非常糟糕，之後他在新加坡站發車後與隊友萊科寧相撞，在日本站則遭遇火花塞故障：「自巴庫站之後，我的感覺就一直很糟糕，不僅僅因為我用不必要的舉動而毀掉了比賽，我被這次事故一直困擾著。你可能也會提及新加坡和日本站比賽，但是在新加坡我認為這就是比賽，我在周日晚上想得太多了，處於落後狀態感覺並不容易。在日本也是一樣。」
巴庫站賽後，國際汽聯主席讓·托德曾經打電話給國際汽聯法庭來討論這起事件，很多人認為這是一次寬大的處罰，這件事情在維特爾向漢密爾頓道歉後就沒有進一步處罰，事情就此了結。
本田引擎嚇退贊助商
邁凱倫CEO扎克·布朗表示：在車隊宣布與本田結束合作，從2018賽季改用雷諾引擎之後，車隊在談新贊助商方面進展順利。布朗承認，由於與本田合作以來戰績糟糕，嚇退了不少潛在贊助商，這也是車隊決定改用其他引擎的原因之一，畢竟沒有人願意與沒有競爭力的車隊合作。
「幸運的是，我在這方面有經驗，但是我知道在賽季中，當我們有問題的時候，我們找不到新合作夥伴。」布朗表示，「我們不能向潛在贊助商講明年會更好之類的故事，這也是我們為什麼要需要新引擎供應商的原因之一。」
據布朗透露，在車隊與雷諾達成協議之後，在尋求新贊助商方面事情變得積極了：「我們必須證明我們要扭轉局面的願望，以及留住車手的決心。大家依然相信邁凱倫，也相信雷諾引擎，更相信阿隆索和范多恩。所以我現在能說的就是，我們與新贊助商談得非常好。」
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