2017賽季重要節點回顧：摩納哥站 法拉利時隔十六載再度征服摩納哥策略問題引爭議

2017年5月28日，2017F1摩納哥大獎賽在摩納哥的蒙特卡洛賽道落下帷幕。法拉利車隊頭排發車包攬冠亞軍。維特爾在進站後超越了桿位起步的隊友萊科寧奪下了本賽季的第三場勝利，同時這也是維特爾職業生涯的第45勝。紅牛車隊車手裡卡多拿下季軍。梅賽德斯車隊的博塔斯第四，隊友漢密爾頓最終第七名完賽。而在比賽過程中法拉利的策略卻引發了極大的爭議。究竟是怎麼一回事呢？我們就來再度重溫一下這場比賽。

排位賽：梅賽德斯異常低迷 萊科寧時隔八年再度奪桿

在周六的排位賽中，法拉利車隊萊科寧以1分12秒178奪取桿位，這也是芬蘭冰人自2009賽季後時隔八年的又一個桿位，隊友維特爾僅僅落後0.043秒排名第二，博塔斯和維斯塔潘分列第三和第四。而在狹窄多彎的街道賽上，長軸距的梅賽德斯車隊似乎始終未能找到理想的調校。在Q3中博塔斯始終沒能對兩台法拉利賽車發起衝擊，而漢密爾頓在Q2也早早的被淘汰。

正賽：法拉利包攬一二 進站策略引爭議

在起步的輪胎選擇方面，除了第十八起步的維爾萊茵以及從第十九位起步的埃里克森是使用超軟胎之外，其餘車手都是用極軟胎起步。

暖胎圈一切正常，比賽開始。發車階段比較平穩，在一號彎並沒有發生事故。法拉利守住了第一第二的位置，並迅速拉開距離。但需要注意的是維特爾始終能夠跟住萊科寧的節奏。漢密爾頓在發車階段上升至第十二名。　　第1圈，維爾萊茵進站更換極軟胎，出站時阻擋巴頓。他們雙雙因非安全釋放接受賽會調查，結果維爾萊茵被罰時5秒。

隨著比賽的進行，兩台法拉利迅速進入了領跑的狀態。第3、5、8圈，萊科寧連續刷紫；第6圈，維特爾1分17秒044刷紫，kimi與博塔斯之間的差距已達到3秒。第15圈，維特爾1分16秒197刷紫。

第21圈，萊科寧在賽道上已追近最後一位的巴頓，卻始終無法迅速完成套圈。第27圈，kimi還沒能套過巴頓，而他的領先優勢也在慢慢縮小。第30圈，排在前五的車手都已經完成套圈，兩台法拉利再度進入領跑帶開的節奏。

比賽進行到第33圈，車手們開始完成全場唯一一次進站。維斯塔潘進站換超軟，出來排在塞恩斯之後；博塔斯隨後進站，出來排在維斯塔潘之前。第34圈，萊科寧進站，出來在里卡多身後，暫列第3。第34、35圈，里卡多連續刷紫。第37圈，維特爾1分15秒587刷紫。

第38圈，里卡多進站，出來排在萊科寧身後、博塔斯身前；而維特爾則開始不斷的作出全場最速。第39圈，維特爾進站，出站之後過掉了萊科寧上升至第一。此時的前5位都已完成更換超軟胎，目前前五位分別是維特爾、萊科寧、里卡多、博塔斯和維斯塔潘。

第40圈，奧康左後輪爆胎，進站。第46圈，漢密爾頓進站，出站後排在第7位，比發車時上升了6位。

第60圈，巴頓在進隧道時試圖內線超越維爾萊茵未果並發生碰撞，巴頓賽車的左前輪頂至維爾萊茵賽車尾部，後者賽車發生側翻，索性人無大礙。而巴頓也因懸掛折斷無奈退賽，賽道第二段出現黃旗；第61圈，賽會出動安全車。

第65圈，埃里克森轉向不足撞上護牆退賽。第66圈，安全車退出，車隊讓維斯塔潘攻擊博塔斯，2輛紅牛開始夾擊梅奔。第67圈，賽道第1、3段揮起黃旗：范多恩被佩雷茲擠出賽道撞牆退賽。

第72圈，賽道1、2段再揮黃旗：佩雷茲和科維亞特爭位發生碰撞，前者進站後者退賽。第74圈，斯特羅爾也退賽。第77圈，佩雷茲刷新賽道正賽最快圈速。

第78圈，格子旗搖動，法拉利車手維特爾通過進站反超隊友萊科寧奪下2017賽季F1摩納哥大獎賽的冠軍，同時也是本賽季第三勝、其職業生涯的第45場勝利。桿位發車的萊科寧最終僅收穫亞軍，紅牛車手裡卡多收穫第三，第三起步的梅賽德斯車手博塔斯第四完賽。印度力量終結了連續收穫積分的紀錄。維斯塔潘、塞恩斯、漢密爾頓、格羅斯讓、馬薩和馬格努森分列第五到第十名。

而對於法拉利的這一次策略導致的一二位置調換，卻引發了圍場內外不小的爭議，而在賽後，漢密爾頓也對此表達了他的看法，他認為，F1摩納哥站比賽過程證明，法拉利車隊明顯更加傾向於維特爾，而不是萊科寧。漢密爾頓說到：「對於我來說，在我看來法拉利已經很明顯選擇了他們的一號車手。所以他們把整個周末的一切都最大化的投入到了維特爾身上。」

「在摩納哥，排在第二位的賽車是很難通過策略超過領先賽車的，除非車隊決定更傾向於哪台車。所以這很清楚。」

當被問到，既然法拉利選擇傾向於維特爾，那麼他是否會要求梅賽德斯車隊傾向於自己時，漢密爾頓進行否認。

他說：「我還沒有和車隊講過這些。我也真心沒打算那樣做。維特爾做得很棒，我不認為我們現在到了必須決定是否要那麼做的時候。作為一個團隊一起努力是我們現在應該做的。」

而法拉利方面，萊科寧對此卻否認了這一言論，萊科寧說：「法拉利並沒有明確的一二號車手。你要知道，當賽季到達某一個時間點時，在一個車隊中，一位車手更加有機會爭奪冠軍，而另一位沒有機會時，利益最大化也是正常的，更何況我們並沒有刻意的讓出我的冠軍。但如果真需要我那樣做，我對此也沒有任何問題。」

而對於漢密爾頓的言論，萊科寧也作出了回應：

「我不知道他對其他車隊的事情了解多少。無論他怎麼想，我不關心。我們知道我們在做什麼，某些發生了的事情，沒什麼不正常。」

「是的，我們一直都在公平競賽。我們了解車隊的隊規，我們知道車隊想要什麼。我們都在努力的比賽。每一次當另一個人跑在前面時，我們都想要去擊敗對方。上次所發生的事情，就是這樣。」

那麼事實究竟是怎樣的呢？我們再來就幾位關鍵的車手重新整理下比賽的時間線，比賽伊始，兩台法拉利沒有任何的問題，萊科寧與隊友相繼刷新著最快圈，而除去慢車的影響，兩人的差距也基本能保持在兩秒左右。但隨著比賽的深入，處於領跑位置的萊科寧不但不能一路帶開，相反在圈速上有了明顯的下滑，直到萊科寧進站的前一圈也就是第33圈，兩人的差距已從起初的兩秒縮短到了1.1秒。而後在第34圈，車隊便將領跑的萊科寧召了進去，隨後瓦特爾不斷的在賽道上刷新最快圈，最終完成了Overcut。

眾所周知，在摩納哥要想完成undercut是十分困難的，所以究竟是不是車隊有意在靠策略幫助瓦特爾呢？我們先來看看先進站的車手換上超軟胎的圈速。首先是32圈進站的維斯塔潘，在通過一次停站後儘管沒有undercut掉博塔斯，但很明顯縮短了差距，而在第35圈，他又刷出了1:16.8的成績，這要比他進站前使用極軟所作出的成績還要快上0.4秒，而即便在之後他的圈速受制於博塔斯有所下滑，但依然能跟緊前車。

而博塔斯在比賽中的最快圈也是在45圈使用超軟做出的1分16秒4。然而領跑的萊科寧的圈速卻僅僅只能維持在1分17秒，如果選擇比隊友先進站，利用超軟升溫的幾圈優勢刷出幾個相對快的圈速，似乎還是有機會繼續領跑的。但很遺憾，芬蘭人的出站窗口並不幹凈，出站受制於慢車無疑對他的影響是致命的。說到這可能有人要質疑，法拉利難道就算不到Kimi會遇上慢車嗎？毫無疑問車隊只要通過簡單的圈速分析就能預想到慢車的因素。但是，如果Kimi繼續留在賽道上，前方不遠處還有埃里克森的慢車，受到慢車的影響也已經是無法避免的了。再加上Kimi的極軟圈速上不去，即便超過了慢車，留在賽道上也只會是浪費更多的時間。進站也就成了擺在眼前相對不錯的一個選擇。

而且退一萬步，如果車隊要想幫助瓦特爾拿下這個冠軍，完全有很多更好更為保險的方法，顯然車隊這麼做並沒有刻意的去幫助瓦特爾。但也很明顯沒有去刻意的幫助萊科寧。

但是話說回來，法拉利真的沒有辦法幫Kimi守住這個冠軍嗎？也不是，其實要Kimi贏下這場比賽很簡單，車隊只要在Kimi進站後的下一圈立馬召回瓦特爾，儘可能的減少Kimi在賽道上的損失，而瓦特爾在僅有的一圈內即便再快也無法對Kimi構成威脅，那麼Kimi的這個冠軍還是十拿九穩的。法拉利選擇了讓瓦特爾繼續留在賽道上，很明顯這樣做不能保證萊科寧能夠奪冠，但同樣也不能確保瓦特爾的第一，能保證的只有一二完賽。只能說車隊也並沒有盡全力幫助Kimi去拿下這個冠軍。而在隊友進站後瓦特爾的那三個最快圈無疑是他實力的體現，如果瓦特爾在隊友進站後沒有足夠的速度那也沒辦法翻到隊友之前，很顯然，34-38這三圈決定了冠軍的歸屬，如果在這個三圈內瓦特爾沒能做出足夠快的圈速，那麼也無法改變冠軍的歸屬。瓦特爾的這個冠軍依舊實至名歸。

摩納哥大獎賽戰罷，瓦特爾豪取了本賽季的第三場分站冠軍，而他最大的對手劉易斯-漢密爾頓僅僅第七完賽，在積分榜上，瓦特爾也進一步擴大了他的領先優勢。而時隔十六年再度包攬摩納哥大獎賽的冠亞軍，這無疑對法拉利車隊全體上下都是一個極大的鼓舞。而梅賽德斯車隊的領隊尼基-勞達甚至坦言稱，瓦特爾積分優勢巨大，已經鎖定本賽季的年度總冠軍。然而一切均言之過早。但無論如何，摩納哥大獎賽的勝利，無疑為瓦特爾領跑上半賽季的車手積分榜奠定了重要的基礎。而漢密爾頓又是如何在下半賽季完成大逆轉的？梅賽德斯又是如何將局勢逆轉？在接下來的時間裡小編都將帶大家一一回顧~

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