中國從俄羅斯買一戰機!雖然僅30架,卻讓解放軍如虎添翼
原標題:中國從俄羅斯買一戰機!雖然僅30架,卻讓解放軍如虎添翼
圖為俄羅斯伊爾-76正面照
近日,有媒體稱,因為俄羅斯拒絕向中國提供更多的伊爾-76才導致中國研發運-20。稍有常識的人就能看出這個說法的荒謬,早在1993年西飛即開始籌備研發大型運輸機,而2001年更是擬定了生產200噸級運輸機的目標。這些都遠遠早於俄羅斯拒絕提供更多伊爾-76的時間點。而伊爾-76的數量卻只有30架,但是這足矣讓解放軍如虎添翼。
拋開主觀因素,俄羅斯研製的伊爾-76的確是一型優秀的大飛機。上世紀六十年代,伊留申設計局開始了大型運輸機的研發,隨後該機型被命名為伊爾-76,並在1975年正式裝備部隊。至今已生產了近千架共20個型號,是俄羅斯運輸航空部隊的中流砥柱,除自用外,俄羅斯也向多個國家出口了這型運輸機,如中國就陸續進口了三十餘架伊爾-76。
圖為俄羅斯空天軍的伊爾-76
伊爾-76的機身採用了堅固的全金屬半硬殼桁條結構,截面為一個圓形,而且駕駛艙和貨艙都採用了氣密設計,在高空環境下可以保障機組人員和乘員的安全。機翼則採用了不侵佔貨艙面積的懸臂式上單翼,在這種情況下伊爾-76的貨艙尺寸為20mx3.45mx3.4m,最多可容納225名全副武裝的士兵或是50噸貨物,在滿載情況下可以飛行3650千米,如果從西安起飛,剛好能夠直飛到青藏高原最南端,這讓印度如坐針氈。
要運載如此重的貨物,強勁的動力自然是必不可少的,伊爾-76在機翼下方吊裝了四台D-30發動機,推力在117.68kN,涵道比為2,翻修壽命為2000小時,並且搭載了蚌殼式反推力裝置。而作為一型軍用運輸機,在很多時候都要在環境較為惡劣的前線機場起降,這就對起落架系統造成了壓力,鑒於此,伊爾-76採用了多支柱、多輪結構,並使用了胎壓調節系統和大量的減震緩衝機構,可以在水泥、土跑道上安全起降。
圖為中國空軍的伊爾76
上世紀九十年代,出於應對周邊形式的考慮,中國開始引進俄制伊爾-76運輸機。雖然在現在看來伊爾-76在已經落伍,但對九十年代的中國來說,進口這型運輸機的意義十分重大。首先,伊爾-76填補了解放軍大型運輸機的空缺,增強了解放軍的遠程機動、快速反應能力;而且伊爾-76作為一個大型運輸機,是一個理想的特種飛機平台,可以根據需要進行改造,以提升綜合作戰水平,比如可以進行空中偵查和空戰指揮、引導任務的空警2000,就是在伊爾-76的機體上改裝而來的。
目前來看,中國曾經引進的三十餘架伊爾-76仍會繼續在解放軍內擔任一線戰備任務,畢竟運-20雖已翱翔於九天,但是大飛機產業是一個複雜的體系,一些子系統還需要繼續磨合、升級,所以運-20要形成生產規模還需要一定的時間,而在這段空窗期里,解放軍的快速反應能力還是需要伊爾-76來保障支持。


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