無人駕駛時代要來了？可能比你預想的要晚
豐田汽車研發部首席執行官Gill Pratt
「說終點線馬上就要到了，這是一個錯誤的估計。我們正處在一個快速發展的時期沒錯，但是距離真正的成功還有一個漫長的旅程。」
最近幾周，各大汽車製造商以及科技公司都紛紛展示出了在自動駕駛方面取得的最新成果。在正在舉行的CES 2018上，這個本該是各大廠商同台競技大膽暢想未來產品發展趨勢的大舞台上，部分高管們卻一反常態對自動駕駛時代的到來採取了保守態度。
豐田汽車、現代汽車、博世公司以及網約車服務公司Lyft都在本周表示，距離真正的無人駕駛汽車開發成功還要等上幾年時間。就在這些公司以概念模型或拉斯維加斯試駕等形式，迫不及待地展出無人駕駛汽車最新研發成果的同時，他們也承認了要取得最後的成功還有許多難題有待解決。
「說終點線馬上就要到了，這是一個錯誤的估計，」豐田汽車研發部首席執行官Gill Pratt說道，豐田已經斥資10億美元用於人工智慧和機器人技術研發。「我們正處在一個快速發展的時期沒錯，但是距離真正的成功還有一個漫長的旅程。」
「汽車大腦」優化
在CES 2018上，豐田汽車董事長Akio Toyoda介紹了一款稱之為e-Palette的電動汽車概念，可以將它理解為一個裝載在車輪上的盒子，它的作用是驅使汽車按既定路線行駛。
到2020年，豐田將在東京奧運會上展示應用了該技術的汽車，但即使到那時，為了確保乘客的安全，可能還需要兩名工程師或試駕司機對汽車性能進行測試。
Gill Pratt說道，無人駕駛可能無法僅僅通過採用這一技術就輕鬆實現，即使能實現，法律也可能不會允許這種操作。他還表示，無人駕駛技術的最大難題之一就是複製人腦思維。人腦可以輕鬆識別行人和其他司機的手勢和動作，並預測他們的去向。「人工智慧科學家們正在針對這一問題開展研究，但距離無人駕駛技術真正成熟並達到全機器人駕駛還需要幾年的時間。」
現代汽車的期許
當豐田預計於2020年推出幾乎實現了全無人駕駛的汽車樣機時，現代汽車作為韓國最大的汽車製造商，為這一技術目標預留的時間餘量甚至比豐田還要多。
現代汽車宣布會與美國的Aurora創新技術公司（其創立者之前供職於特斯拉公司）以及Alphabet集團旗下的Waymo公司開展合作，共同開發無人駕駛技術，並計劃於2021年實現L4級。在本次CES展上，現代首次展出了Nexo燃料電池汽車，它已經能夠實現自動倒車入庫了，無論駕駛員在不在位。
現代汽車智能安全技術研發中心（位於韓國南陽）副總裁Lee Jinwoo在接受專訪時說道：「我們採取了非常保守的項目實施步驟。首先要做的是測試和進一步驗證該技術。在2021年之前我們不會將無人駕駛汽車推向市場，只會在城市道路測試中使用。」
人工駕駛仍然需要
由Lyft和Aptiv提供技術支持的半自動駕駛寶馬汽車也在本屆CES上展出，期間還會以試乘體驗的方式向與會的記者和觀眾們展示他們的軟體產品，共有分布於拉斯維加斯各處的20多條駕駛路線可供選擇。
通用汽車最近曾這樣戲謔無人駕駛的未來——就是有一天可以把昂貴的司機成本從拼車程式中去除掉——然而距離這一天並沒有很近，Lyft公司首席戰略官Raj Kapoor表示。
「在很長一段時間內你可能仍然需要人工駕駛，」 Raj Kapoor說道，「在未來的10年里，將會有比現在更多的駕駛員，因此對我們服務的需求量也會有大幅增加，然而會上路的自動駕駛汽車就只有那麼多。」
看到希望之光
從事自動駕駛汽車開發的公司正紛紛呼籲相關的城市基礎設施建設儘快上馬，這對無人駕駛功能的實現將起到很大作用。在Aptiv和Lyft公司於拉斯維加斯所做的試乘演示中，既定路線上的交通信號燈都裝有感測器，可以給予汽車額外的指示，從而判斷是否應停車。
短期內這會成為自動駕駛的標準範例，博世公司先進駕駛輔助系統和自動駕駛開發中心副主席Kay Stepper說道。通用汽車計劃今年在紐約進行的自動駕駛測試，也會採用同樣的方式在既定路線上進行。
當被問到究竟何時自動駕駛系統才能真正成熟，無論道路和環境條件如何，都可以自行處理駕駛中遇到的方方面面的所有問題時，Gill Pratt這樣解釋道：「我們知道我們將達到真正的5級自動駕駛水平，但我們不知道那會是什麼時候。」
-本文由本刊編輯部編譯整理自：IndustryWeek
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