滴滴霸氣「復活」小藍單車，欠你的押金要用這種方式償還！

推出共享單車平台，未來會彙集包括ofo小黃車、小藍單車以及自有品牌在內的更多單車品牌。

那麼，滴滴作為國內出行領域的巨頭，為何不自己砸錢扶持新品牌，卻要來救這個已經走向衰亡的「藍衣戰士」小藍呢？

瘦死的駱駝比馬大

不容質疑，摩拜與ofo牢牢佔據著共享單車第一梯隊。緊隨其後的便是小鳴單車、小藍單車、優拜單車、哈羅單車等第二梯隊的後來者在市場和風口的助推下，同樣受到資本的青睞。儘管第二梯隊中有不少企業已經倒下，但也不妨礙我們記得他們曾經創造過的輝煌。

以去年五月的一份數據為例，小藍單車在與螞蟻金服達成戰略合作後，每天新增的用戶量翻倍。截止到5月12日，小藍單車已共累計用戶近1300萬，日均騎行數達671餘萬次。並在深圳、廣州、南京、成都、佛山、北京等6座城市鋪設車輛近70萬。

可以看出，小藍單車有一定的用戶基礎。

除此之外，最關鍵的問題還是因為國內多個城市已經開始實行限投政策。滴滴通過扶持新品牌大量投放顯然是不切實際，唯有依託小藍單車的投放資源，才能得以在上述城市站穩腳跟，擴大市場份額。

所以，在用戶基礎和投放數量都有一定優勢的情況下，滴滴選擇「復活」小藍也就不難理解了。

滴滴的這一動作，是繼成為ofo股東之後，再次涉足共享單車領域，同時也攪動了共享單車市場兩強爭霸的格局。

滴滴出手，格局突變

今年以來，共享單車企業倒下一批又一批，只剩下摩拜、ofo兩大巨頭，甚至有觀點認為摩拜和ofo最後會合併，一笑泯恩仇。但在此次滴滴的大動作後，共享單車或將迎來第二次混戰。

自優步與滴滴合併，滴滴在國內共享出行領域掌握著很大的話語權。然而，隨著摩拜和首汽結成聯盟，美團又進軍網約車等新對手的出現，滴滴的核心業務已經受到了嚴重的威脅。

GGV紀源資本曾判斷：「共享單車會是最高頻的出行服務。」即使「無人駕駛+共享汽車」能做成，也需要共享單車作為流量入口。

與此同時，滴滴與ofo也發生了「情變」。今年11月底，入駐ofo的滴滴系高管集體休假，被看做是滴滴與ofo關係破裂的轉折點。在此之前，ofo進行的8輪融資中，滴滴參與了4輪，可謂是ofo背後的強大依靠。

在這樣的背景下，滴滴唯有「擼起袖子干」，親自出馬加入共享單車的爭奪戰。

由此，一個全新的格局形成。騰訊，支持摩拜；阿里，通過投資ofo和哈羅單車在一線和二三線城市圈地；滴滴，支持ofo和小藍單車的同時，也推出自己的共享單車業務。可以預見，在新的一年裡，這些企業將會展開新一輪的混戰。不知道最後勝出的，是否還會是當年那個戰勝優步的滴滴。

對於咱們用戶來說，只要押金有保障，騎行體驗好，價格夠便宜，就足夠了。你們說是不是呢？

作者｜每日君

來源｜每日經濟資訊

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