堵車時候的馬路，才是沒有階級歧視的和諧社會
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我們總是在公司和住處兩點一線來回折騰時，不停地懷疑人生。
開車上班，限速80km/h的環路上總有人只開個40km/h；掉頭車道上總有打十把方向也過不去的；總是有直行車輛大大方方地把左轉道堵住的……
每到這時我都會幻想自己騰空而起，變成一台大疆，飛到公司。
好在交通擁堵時，堵住的是［所有］車。
堵車時候的馬路才是沒有階級歧視的和諧社會，賓利和勞斯、夏利和奔奔全都擠在一起。1000馬力的沒有了優越感，100馬力的在擁堵的馬路上擠出了幸福。
但是這種短暫的和諧景象馬上就要消失啦，拉斯維加斯發來消息，正在舉辦的CES電子消費展上英特爾發布了一款「空中汽車」。
到時馬路鄙視鏈會進行重組，空中汽車會憑藉它的飛行技能爬升到馬路鄙視鏈的最頂端。
Volocopter 無人汽車
在剛剛結束的2018CES（電子消費展）上，英特爾發布了世界上第一架電動兩座直升機，命名為Volocopter。它的本質就是一輛飛行汽車，道路擁堵最粗暴的解決方案，與理想產物高度超度重疊的意淫對象。
Volocopter在去年得到了戴姆勒，也就是賓士母公司的3000萬美元融資，其他涉及到飛行領域的公司還有騰訊領投的五人座「飛行計程車」公司Lillium和可以用APP招之即來的Airbus。
反正［飛行汽車］在最近一段時間內受到了很多資本的青睞，不久的將來，大家都可以打飛機了。
科技可以製造混亂，也可以平定混亂。
當人的主動意識很難被改變的時候，只能用無人駕駛、空中飛機等科技手段來讓馬路恢復秩序。
CES是什麼？
官方解釋：CES是世界上最大、影響最為廣泛的消費類電子技術年展，也是全球最大的消費技術產業盛會，每年在拉斯維加斯舉辦，享譽全球。
雅趣解釋：科技巨頭秀肌肉大賽，參展商有百度、華為、英特爾、英偉達、三星、谷歌、英特爾等。
「深圳Chinese Electronic Show」
「不，是拉斯維加斯CES」
前一陣貝加爾湖畔居民寫聯名信給普京，要求政府禁止中國人在貝加爾湖地區買地建樓，他們怕幾年之後這裡會變成中國的一個省。
這種擔憂也體現在這屆的CES上，1300多家中國企業參展，據說在Amazon上賣手機配件的中國店主都接到了主辦方的邀請，國內的互聯網車企也都選擇在CES上進行了全球首發。
像拜騰汽車、小鵬汽車，還有不是首發但也來了的賈躍亭牌FF91。
可以這樣理解，以前的物理按鍵手機變革如今發生在了汽車上。當時手機從通訊工具變成了一個微縮的移動電腦，現在的汽車也會從一個代步工具逐漸變成一個智能的出行平台。
但我們吃瓜群眾都是後知後覺的，只有當變革真正出現在我們面前的時候，我們才會理解這些人當初在搞什麼鬼。
所以，以後的出行方式和用車方式只有你想不到，沒有你見不著。
01.日產腦控車［用意念開車］
日產的腦控技術可以通過分析駕駛員的腦電波來控制汽車前進、剎車或者轉向，只不過在實際操作之前要先進行場景模擬來腦電波讀取出來並且進行數據收集。
物理學家霍金已經給我們展示過腦電波的實際應用
和手動操作相比腦控技術可以更快地傳達指令，避免危險。除了控制車輛的行動狀態之外，還能控制車內系統，就是說你還可以用意念來調電台、調溫度、調風速……
「腦控技術挺好的，但我不想戴那個燙髮帽」
02.Rinspeed Snap和豐田
未來出行不是造兩輛電池車那麼簡單，以後的汽車產業可能就是科技公司的天下了。
這是瑞士改裝公司Rinspeed出品的第二十四款概念車，以自動駕駛和城市化定義的未來趨勢為設計靈感創造，用移動客廳的方式定義未來出行。除了自動駕駛系統外，車內布滿神奇的［有機］LED顯示器，可以發射紫外線保持車內清潔，還能進行人臉識別，從而達到每位乘客的個性化需求。
Rinspeed［腦洞改裝公司］還做過什麼車？
水陸兩棲路特斯、後面帶車斗的六輪Smart、車尾帶有無人機坪的寶馬i8等等。
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話說豐田在CES上也帶來了一輛和Rinspeed外形差不多的方塊車，只不過功能上有些差異。自從豐田社長「豐田章男」開通了微博以後，「豐田品牌」忽然變得沒以前那麼油膩了。
這輛純電動的自動駕駛汽車叫做e-Palette，豐田把它定位為一輛流動餐車或者是流動服務站。
豐田已經和滴滴出行、亞馬遜、必勝客、優步科技等公司簽下合作合約
「這是一個科技公司diss百年汽車廠商的時代」
03. 小鵬G3和拜騰
上面的Rinspeed概念車太概念，其實現在的電動車還在續航里程上面掙扎。
由鄭州海馬代工生產的小鵬汽車G3在CES展會上發布，聲稱專為極客製造。電動機的最大功率為140kW，最大續航里程為300km，專註低速自動駕駛。
小鵬汽車名字源自小鵬汽車董事長何小鵬，不由得讓人聯想到亨利·福特先生、卡爾·本茨先生、恩佐·法拉利先生，etc。
「我就想知道，有多少極客肯為「小鵬」這個名字買單」
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從續航里程上看，拜騰就顯得靠譜一些，最大續航里程約為500km（高性能版），充電10分鐘可以續上120km，告別「電樁荒」。
好看的數據來自於創立拜騰的戴雷（之前負責寶馬和英菲尼迪的在華市場）和畢福康（寶馬i8的項目總監，有著20多年寶馬集團工作經驗）這個德系頂配組合，讓拜騰無論在產品還是市場方面都無懈可擊。
起售價約人民幣30萬元
「1.25米巨屏，刷臉開門，比蔚來未來」
04.英特爾＋法拉利
英特爾和法拉利北美公司簽了一份為期三年的合同，要把人工智慧技術引入「法拉利北美系列挑戰賽」，用來讀取賽車在比賽中的各項精密數據和提高觀眾的觀賽體驗。
比如說一個F1車手正在賽場上比賽，放在以往，解說員是得不到任何賽場上實時傳來的各項賽車數據的，他們只能通過觀察畫面和識別Team Radio的內容來解說比賽，車手如何操作的他們完全靠推斷。
使用英特爾人工智慧系統的話就可以收到這些實時數據了，再依靠分析這些數據把車手的現狀傳達給觀眾。
「其實跟我沒什麼關係，但有了數據之後，解說員終於不能一！本！道！了！」
05.英特爾自動駕駛平台
為了發展自動駕駛領域，英特爾去年用153億美元收購了Mobileye，在此之前Mobileye是自動駕駛市場上的供應商老大，大部分車企都十分依賴Mobileye的攝像頭系統。
英特爾是「眾包數據派」，用可以實時更新的高精地圖配合路面實際情況，也就是英特爾晶元＋Mobileye的攝像頭作為實現自動駕駛的兩大件。
記得前兩天還聽到一個國內的自動駕駛專家語重心長地說過，「自動駕駛是一個萬萬萬分複雜的東西，可能十年，可能二十年甚至更久都難以實現。」
「但英特爾就能把自動駕駛解釋得這麼簡單，連我都聽懂了」
06.賈躍亭牌法拉第FF91
「賈躍亭事件」已經發酵了很長很長很長時間，在這次CES上FF91堅強地出現在了展會現場，只不過跟去年相比沒有什麼變化，能拿出來給媒體試駕的FF91仍然是一輛工程測試車輛。
膨脹的樂視和富有激情的神秘人賈躍亭再次承諾了交付Deadline——2018年年底。
「2018年底交付，好的我們信了」
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