CES汽車科技持續刷屏那誰是來混日子的？
如果你想了解汽車、手機包括我們的生活下一步會變成什麼樣子，看一個展會准沒錯。
國際消費類電子產品展覽會（International Consumer Electronics Show，簡稱CES），由美國電子消費品製造商協會（簡稱CTA）主辦，旨在促進尖端電子技術和現代生活的緊密結合。
該展始於1967年，迄今已有50年歷史，現已成為了全球各大電子產品企業發布產品信息和展示高科技水平及倡導未來生活方式的窗口。
CES是全球科技界的盛會，對於未來汽車智能化、互聯化的大方向而言，各種黑科技的加持必將使得汽車的發展如虎添翼。近些年來汽車廠商逐漸佔據了CES的半壁江山，CES與汽車的聯繫已經愈發緊密。但，有高就有低，對比之下，很多企業帶來的新科技，卻像是來混日子。
小鵬汽車-自動駕駛和……攝像頭？
2018CES國際電子消費展上，小鵬汽車第一款上市量產車型G3舉行了全球首發儀式。從最初的BETA到後來的准量產版小鵬1.0，再到如今的G3，小鵬走了只有1年多的時間。G取自Geek（極客），數字3代表車型類別。
看看這款車型公布的四大亮點：一為LED光劍燈組、兇悍的鯊魚式運動前臉（？？？這是車展嗎，設計也能當亮點）；二是定位於一款擁有太空駕駛座艙的互聯網汽車（蔚來、樂視等也是如此）；亮點三首創360°全景車頂相機，高清攝像頭通過360°旋轉雲台支持存儲拍攝的照片和視頻，讓行車生活更具樂趣；四其配置了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭，四個環視攝像頭，三個毫米波雷達，12個超聲波感測器和兩個艙內智能攝像頭，一共25個智能感應設備為自動駕駛如虎添翼。
先不說自動駕駛是否真的好用，就說現行法規，相信小鵬G3真正在國內上市的時候，也不會直接去宣傳「我們的車可以執行全自動駕駛」。否則，一旦發生事故，小鵬就等著背鍋吧。
目前，小鵬汽車G3計劃在2018年春天（也就是最近了）正式上市銷售，屆時將宣布具體的配置和售價。翻了好多有關小鵬G3的資料，除了說的這四大賣點之外，並沒有找到其他的太多亮點。小鵬此次的亮相，也就是為自己前期上市提前做預熱。至於還有無其他新科技，要等見了實車再說。
福特-要轉型了？轉型市政？
在今年的CES上，福特展台想要把未來街區的概念變成現實，未來隨著人工智慧以及自動駕駛、車聯網的快速發展，福特想要能夠重新定義城市交通系統，從車企轉為交通出行服務商，通過優化交通環境，把街道還給市民的未來暢想。
從福特在此次CES上發布的概念來看，想要在車企的身份上加入服務商的身份背景。同樣是先不談實施難度，各國政策的差異化。真正實現之後，只應用在福特身上？那車也沒有多少輛啊，難不成福特是想把專利銷售給其他車廠？
豐田-太穩了，在這種展會上，沒什麼意思
豐田研究院TRI剛剛於矽谷發布了最新版本的的自動駕駛測試車，雷克薩斯LS 600hL測試車，作為豐田去年展示車型的改進版本，在CES展會上展出。
和以前版本的豐田自動駕駛車輛相比，全新測試車最大的改進是提升探測距離，現在車輛在360°範圍內有200米的探測距離。
此外豐田在2018年CES展上展示了e-Palette概念車，並提出了「移動盒子」的新概念。e-Palette將會伴隨各種功能以及搭載各種設備來實現人們的各種需求，並將於2020年東京奧運會開始試運營。
E-Palette採用方形設計，車門為側滑式，配備了8個車輪，車內可以搭建不同的場景，而使用者只需根據自身需求進入不同的車內。
功能性方面，e-Palette上可以提供包括購物、娛樂、餐飲服務等更多的可能性，同時體驗更加私密、便捷。豐田e-Palette目前已與亞馬遜、滴滴、必勝客等知名企業開展合作，未來可能將迎來更多的企業參與其中，豐田表示將在2020年東京奧運會時開始試運營，2030年正式向普及推廣。
和豐田造車的態度差不多，在CES上，新技術的展示似乎並沒有太多創造性的發揮。增加全車360度的探測距離，可以說是旗下供應商鏈條的進步；而E-Palette的概念，實際也並不新鮮，此次豐田的亮點，其實算是2020年奧運會開始試運營。有了試運營，再加上全球成名車企的背書，後續的發展值得期待。
現代-不被看好的氫能源
現代汽車發布了基於可定製平台打造的全新一代氫燃料電池車NEXO車型，並計劃於2018年初上市開售。
新車搭載最大功率163馬力的電動機，續航里程約800公里；採用第四代氫燃料電池技術，電池能量密度比上代車型高出30%，有效降低氫氣消耗率，提高電池性能。而採用的高耐用性催化劑技術，也使得電池壽命得到大幅提升。
現代的槽點在於，一、市場的限制，如果說，讓氫燃料在本國率先施行問題不大，相應的配套設施也好搞定。但，要推廣到全球範圍之內，難度可想而知。
二、現代早已落在豐田身後，豐田Mirai已率先在北美部分州、日本本土、歐洲部分地區進行了投放。但，豐田保持的是電動車和氫燃料電池兩條腿走路，反觀現代，在目前最熱門的純電動車領域是十分偏科的。
當然，看完沒什麼意思的，也要看一些讓人眼睛放光的東西：
本田-機器人大廠，本田的重頭戲，必然是機器人。在本屆CES，推出「3E機器人概念」系列，分別是陪伴機器人、移動機器人和自動越野車機器人。其中，陪伴機器人主要是居家使用，外形也更呆萌；移動機器人的外形類似一隻能自動行走的輪椅，可以幫助行動不便的人；自動越野車機器人可用於災後重建工作，可以在地形較複雜的山地上行走。
日產-正在研發一種能夠讀取人類大腦信息的汽車，B2V通過腦電波監測頭套追蹤穿戴者的大腦活動，然後再將信息傳輸給日產的自動駕駛系統進而讓系統推斷出穿戴者的駕駛意圖。
注重的是車上乘客的情緒，然而根據他們當下的情緒調整自動駕駛體驗，打個比方，當系統發現駕駛者身體不適，它就會提供一個更加平穩的駕駛風格，又或者如果駕駛者擔心轉彎太快或是沒有跟前車保持足夠的安全距離，系統則會進入謹慎模式。
賓士-賓士這次參加 CES 最重要的發布應該就是那套全新的車載娛樂信息系統Mercedes-Benz User Experience（梅賽德斯-賓士用戶體驗，簡稱 MBUX）。這也是賓士首次在人機交互系統里引入觸摸屏設計，它的落地產品將首先搭載在新一代賓士 A 級上。
賓士每每放出重磅消息，總能讓人感覺經驗，此次，汽車發明者第一次在自己的車型上加入觸摸控制。至於會不會砸了汽車發明者的牌子呢？我想賓士的股東們會斟酌的。
三菱-本屆CES，三菱展出搭載了未來駕駛輔助技術的概念車 EMIRAI4。值得一提的是EMIRAI已經發展了很久，最早出現在2011年。
這次三菱最新的HMI系統同樣有意思，譬如說，AR增強現實技術教你開車，自動駕駛，探測車內乘客情緒，警示其他交通參與者等功能。
小結：
作為汽車媒體，見過汽車企業的天馬行空不要太多，而真正最後有譜能夠實現的，並不多。這就好比是理想與夢想的區別，理想可以有，因為不斷努力之下，有實現的可能性；而夢想，只是天上最亮的那顆星，想想就好。
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