Waymo在自動駕駛領域優勢明顯 但暫不看好商用化
眾所周知，一直以來，測試自動駕駛汽車的時候都會在車內搭載一名安全員，以備在緊急情況下接管車輛，但這種情況的背後，實際含義非常明顯，就是技術不夠成熟，不敢真正在無人狀態下行駛。
就在去年的10月底，谷歌旗下自動駕駛部門Waymo公開進行了沒有安全員的自動駕駛測試。同年11月初，Waymo又宣布將會用自動駕駛汽車來提供網約車服務(測試)，算是給自動駕駛領域帶來了一個爆炸性的新聞。
而這一刻是歷史性的，也意味著人類歷史上首次實現了公共道路上的自動駕駛汽車。也向外界展示了谷歌的自動駕駛技術實力，同時也宣布了自動駕駛技術真正進入了量產跟商用階段。那麼Waymo究竟商用化怎麼樣呢？
我們來簡單的了解一下自動駕駛的簡單分類：
據悉，早前在公路上的自動駕駛測試都是屬於L3級別，而Waymo的測試成功，意味著L4自動駕駛商業化道路正式開啟，頓時讓其他廠商壓力山大。
在自動駕駛技術出現後，全球自動駕駛初創公司如雨後春筍般湧現，且讓很多公司、媒體以及數據分析公司共同認為無人駕駛替代人類駕駛，是必然的。
首先機器上配備了各種敏銳的感測器、雷達、攝像頭等等，比人眼的感知範圍廣，所以能夠比人類更早的做出反應。而且精力也比人類充沛，因為機器不會疲勞。加上人會被情緒操控，會因為其而做出危險的行為，但機器不會，也是其一大優勢。
當然，機器也無法達到100%的安全，因為機器也會突發硬體故障，演算法同樣會有瑕疵，在人類無法做到100%的安全，只需超越人類將車禍率降低就行。
為了對無人車技術的發展情況進行精準的剝析，ARK對Waymo加州車隊的情況進行了分析，從失敗率來看，如果不是全球的話，Waymo當屬美國最先進的無人車系統。
需要指出的是，Waymo無人測試車無需人類干預的情況下能夠行駛5000英里，要知道從2015到2016年，Waymo把需要干預的里程間隔提高了3倍。不過，假如成功商用化，每年乘客將可能會遇到2次或以上的故障，尤其是有人駕駛汽車要比這個指標好10倍。如果將這些改進率持續下來的話，Waymo的車也應該可以在2019年做好商業化的準備。
然而，在過去18個月期間，Waymo無人車的改進卻出現了停滯。從遞交給加州DMV的數據，顯示出最難管理的UF並沒有取得跟SIF一樣的改進率，這說明了Waymo的車距離商用化時間也許有段距離。加上有批評者得出結論，認為無人的士直到2020年以前都不會做好商用化的準備。
雖然自動駕駛前景是一片光明，但道路曲折，如何找到為自己證明是個很大的挑戰。2016年初，Waymo在華盛頓州Kirkland開始測試，隨後又在2016年一整年把測試擴大到了亞利桑那州，大部分時候，我們並不關心它好不好開，而是更關心去了新的不熟悉地區，系統識別故障里程間隔會不會下降。
而在我們之前討論自動駕駛行不行的時候，Tesal、百度以及GM都計劃在未來的2年內推出無人車服務。與之同時也證明了自動駕駛完全是一項革命性的壯舉，不過還需走很長的一段路來證明。
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