-30℃喀納斯 雪地如何計算Jeep 4X4？

[愛卡汽車 冰雪試駕 原創]

微博上有一個上百萬瀏覽量的熱門話題#每個男孩心中都有一個Jeep夢#，話題裡面有許多人和Jeep的日常，雖然大家來自天南海北，但裡面的照片大多一樣——靠著汽車，抱著肩膀，一臉滿足樣，就算照片里的人已經是發福的中年大叔，也像小男孩剛有了自己心愛的玩具那樣微笑。沒錯，Jeep就是有這樣的能力，讓大叔變成小男孩，或者讓我聽到全系SUV冰雪試駕後興奮的幾夜睡不著。

喜歡看汽車文章的網友對於每年冬天各大汽車品牌要舉行的冰雪試駕一定不陌生了，漠河、牙克石、海拉爾等等，這些東北地區幾乎可以說是冰雪試駕的老家。

然而此次Jeep的冰雪試駕卻沒有選擇這些我們熟悉的地方，而是選擇了遠在新疆北部的喀納斯進行他們的2018全系SUV冰雪試駕。

至於為何選擇了喀納斯這個目前還沒有其他汽車品牌涉足過的冰雪場地，這還要從Jeep的4X4到底等於幾開始說起。我們都知道Jeep的4X4不是一道算術題，而是代表Jeep專業的四驅能力。現在，Jeep給4X4賦予了新的含義，即4X4=17，代表了Jeep的四驅可以在17種道路情況下自動切換四驅系統來保證行駛安全。

一、4X4=17

喀納斯的地形地貌則正好可以滿足Jeep對於17種道路的挑戰，此次冰雪試駕除了場地試駕之外，170km的山路試駕也是尤為亮點：

此次山路試駕的路段包括積雪山路、多彎山路、起伏彎道、連續急彎、低溫冰凍等等路況無不對車輛的四驅系統提出了嚴格的要求。

說到這你也許就明白了，此次Jeep的冰雪試駕和其他品牌找一塊冰地撒歡漂移不同，我們這次體驗的更多是雪地、山路，考驗的就是Jeep四驅技術在冰雪條件下的表現。

以我們首先試駕的3.6L旗艦尊耀版大切諾基為例，它包括了經濟、自動、運動、雪地、沙地、泥地和岩石共七種駕駛模式。

雖然試駕車是3.L V6 VVT的自吸發動機，最大功率能達到210kW（286Ps）/6350rpm，但是在雪地上卻不能施展。

因為在冰雪路面最基本的駕駛技巧就是低速，另外緩油、多剎車（起到人工「ABS」的作用）和慢打方向也能保證安全平穩的行駛。

在剛下完雪的山路上，我們把大切諾基切換到Snow Mode雪地模式。可以感覺到ESC車身電子穩定控制系統的介入，前後扭矩分配也更加平衡，讓車身在雪地公路上也能保持平穩的駕駛狀態。

再加上提前換好的雪地胎，能感覺車身被穩穩地吸在地面上。

在控制好速度的前提下幾乎感受不到打滑的現象，給駕駛者很大的信心，就算是女性駕駛者開也絲毫沒有壓力。

雪地山路試駕

二、4X4=0.2

在以往的駕駛培訓中曾有專業的賽車教練告訴我，專業的賽車手要在0.2s內完成換擋動作。聽完之後我心涼了一大截，想要達到這個水平我不知道還得練幾輩子車。然而，Jeep卻早已完成了這個任務。

試駕場地提供的是200T家享四驅版指南者，它所配備的Active Drive四驅系統可以在車輛狀態發生變化前掛入四驅模式，整個切換過程就只要0.2s。我們也在試駕場地中感受了這套系統。

說是試駕場地，其實只是大雪覆蓋下的offroad路況。這種路況比起以往我們認知的冰雪路況來說，更偏向沙漠路況。相應的，對駕駛者和車輛的要求也更複雜。

試駕場地里有不同的路標解釋4X4=17的含義，是否能看全這17種情況，就看你的駕駛技術了。

在試駕過程中可以感受到，除了雪地容易打滑之外，在大雪下面的offroad路況也挑戰者車輛的四驅和駕駛者對車輛的控制能力，也就是車感。

油門和剎車看起來再簡單不過的兩個操作，在這種複雜的路況下就變得十分重要。在轉彎時要緩給油，否則很容易推頭。而剎車也是要輕帶，否則很容易堆起小雪丘把車子架起來。

除了大哥們的表演之外，自由俠這個小弟也一直躍躍欲試，不少媒體同行都盯著它，想把它開下場。

自由俠搭載的Selec-Terrain路況選擇模式能夠整合發動機、變速箱、以及驅動系統，提供5種駕駛模式模式，和指南者一樣，智能的四驅系統能調節包括油門靈敏度、換擋邏輯等。

當然了，小弟們的活躍多半是因為有大哥「罩著」。不屑於嘗試這種級別的場地，牧馬人作為救援車一直在場邊待命，隨時隨地都可以超強的越野能力幫助陷車脫困。

編輯點評：如今城市SUV市場的競爭愈演愈烈，超低的入門價格，五花八門的電子配置，幾乎讓人們忘了SUV真正的樂趣，就像你一直生活在水泥鋼筋的寫字樓內都快忘了生活的意義。4X4不止是道數學題，它也告訴我們真正的四驅能帶給你的絕對超出你的想像。

雪地場地試駕

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