這台沒有「雞腿」的寶馬，很多人表面痛罵，暗地裡卻掏了腰包！

聊起寶馬X1，想必噴子都有話說：

「什麼，UKL前驅平台打造的寶馬SUV？」

「這是瘋了吧，前驅還叫寶馬嗎？前後配重比永遠都是50：50操控性極佳的寶馬換成了前驅，不是純粹的寶馬，不買」

「愛信6AT傳統機械檔把？說好的寶馬小雞腿呢？不買」

「1.5T三缸發動機？三缸機工程學的先天不足產生抖動和噪音，不買。」

2016年5月正式上市的全新一代寶馬X1，這些聲音卻很客觀真實，最直接地反映了寶馬X1的變化。而聽上去覺得這寶馬X1要賣黃了！可事實上，嘴上罵的人，卻暗地裡掏了腰包。

2016年寶馬X1累計銷量達到54900台，同比增長33%，2017年X1月均銷量在7500輛左右，且主力銷售車型正是1.5T兩驅版本，反觀它的競品車型賓士GLA和奧迪Q3，2017年前七個月賓士GLA有6個月銷量低於6000輛，僅1月份銷量為8000輛，奧迪Q3表現接近X1，2017前10個月均銷量為7100輛。

那麼問題來了，都說這次的寶馬X1這麼不像寶馬，可在銷量上寶馬X1卻能居於BBA之首。這又是為什麼？

第一、車身寬大，尺寸直逼奧迪Q5，全車尺寸4565*1821*1624mm，軸距2780mm，直接碾壓奧迪Q3和賓士GLA，奧迪Q3和賓士GLA出現在X1面前，大概連弟弟也算不上，在以大為優的中國SUV市場自然會受到追捧。

第二、後排空間乘坐空間巨大，中央座椅有頭枕，且中央踏板的隆起較低，三個人同時乘坐舒適性得到保證，後排設置了兩個獨立空調出風口和一個12V電源，滿足家庭出行剛需。

第三、寶馬X1走量的車型應該還是1.5T三缸sDrive車型，也就是1.5T兩驅車型，它的最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩220牛米，傳動系統匹配了愛信6AT變速箱。實際上，這個被眾人所詬病的槽點，看起來是偏離正宗寶馬。而事實上，如今三缸機已經較普遍的運用，技術也很成熟，而大部分消費者在選車購車時更多地注重實際駕駛感受，而配備這麼一台降低成本又有良好表現的三缸機則是寶馬最如意的算盤。

第四、平台的變更沒有改變「開寶馬，坐賓士」的坊間傳言，2.0T搭載的xDrive適時四驅系統保證了駕駛的安全性能，1.5T車型則是sDrive兩驅版本，對於家庭和舒適的定位已經完全足夠，2.0T的xDrive或許還能滿足一下周末挑戰一下較低難度的越野路面。

第五、 儘管內飾的豪華感和設計感並不突出，懸浮式的中控屏不算大但也還算得上擁有科技感，內飾也表達出這是一台UKL前驅平台打造的寶馬，具有較強的平台語言，很多配置例如摺疊中控屏和HUD抬頭顯示需要選裝，而軟質材料的大量運用以及寶馬內飾做工的品控依然嚴格。

第六、 全景天窗、電動座椅、記憶調節都是標配，且全景天窗開口面積巨大，這些配置都毫不保留地將乘坐舒適感直接呈現在乘客面前。

所以，從產品力來看，這款中國特供的寶馬X1似乎找到了一個產品力和售價相結合最平衡點。寶馬X1隻是寶馬最入門的一款SUV，具有純正血統的寶馬SUV可是大有人在，X1並不需要去擔當一個寶馬的門面，而X1也並不是寶馬對於大眾家庭舒適做出的妥協，這是一個靠攏，是寶馬為了更多人的藍天白雲夢所做的努力，X1的銷量自然也是消費者對於此最好的肯定。

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