古代春運期間也收過路費？
回家
回家
宋亦樂;方少珊
00:00/04:37
文/段生軍
【作者簡介】段生軍 甘肅民勤人，《作家薈》《寫乎》簽約作者，《中外文藝》特邀作者。一個閑暇時喜歡讀書碼字的人。
【本文由作者授權發布】
2018年來到了，春運又開始了，全國各地海路空開始處於繁忙的春運時間，祖國各地到處是回家過年的公務人員和務工人員，大家回家的迫切心情可想而知。可是你想過嗎，古代在春運期間公務人員和務工人員回家有多困難，不妨我們看看古人的春運，看看古人春運期間是怎樣回家過年的？
一、春運的起源和主體人群
春運不光光是現代有，其實我國古代就有春運。
我國古代的春運最早起始於周朝。因為周朝時就已經出現了現代春節的雛形，古代的 「春運」也就隨之應運而生。不過那時的春運比現在困難。
然而，由於封建時代有「父母在不遠遊」等禮俗思想因素的限制，人口流動的數量並不大，距離也不太遠。其次，與今天不同的是古代春運主體並非「外出務工人員」，而是公務人士和商人。
二、古代的春運之難
古代由於交通條件所限，在加上路途遙遠，古人春節也面臨「回家難」。這些情況我們可以從古人漂流在外的務工人員的詩歌中窺見一斑。他們想家的時候只能寫家書和詩歌以寄託想家之情。如：隋代詩人薛道衡的《人日思歸》有雲:「入春才七日，離家已二年。人歸落雁後，思發在花前。」由此可見，古代春節期間回家是多麼的困難。
薛道衡是河東汾陰（今山西萬榮）人，他從北方來到南方，沒能及時趕回去與家人團聚，看著南方歡快的節日氣氛，自己卻獨在異鄉，所以詩中流露出他心中無限的惆悵和思鄉之情。再如：唐代詩人王灣更是留下了「海日生殘夜，江春入舊年」的千古名句。
（步行）
因此，詩歌也從另一個側面反映了古代的春運之難和春運期間「回家難」的現象。
當然，古代君主也有人文關懷，他們為了解決薛道衡、王灣這類「人在旅途」者春運期間回家過年的難題，古代官府也盡量不在過年時間安排公務人員外出。
對於外出務工人員的回家，和我們現在的政府關心外出務工人員不一樣，那時他們關心的不是太多，那些外出的謀生者、經商人士，他們只能自行解決，唯一的辦法就是早早動身起程上路，避免延誤了回家的時間。
（美吧？但古人回家之路就隱藏在這千山暮雪裡，你去走一遭試試？）
三、春運難的背後其實是「行路難」
「回家難」的背後其實是「行路難」，也就是道路交通不便。因此，歷朝歷代的統治者都不忘修路。
殷商時代便十分重視道路交通的建設，在安陽殷墟考古中就發現了大量車馬坑。
到了秦代，中國的陸路交通水平突飛猛進，秦始皇在統一六國後，修建了四通八達的全國性公路網，這給「春運」提供了便捷。除了馳道，秦時還有直道、軌路等。
（騎馬兒回家）
四、古代春運期間的交通工具
在古代，春運的主要交通工具是人力和畜力。
中國最早的人力車是輦，輦就是轎子的前身，之後又有痴車、獨輪車、雞公車、黃包車、三輪車等。
而長途運輸特別是物流則主要靠畜力車，有馬車、驢車、騾車、牛車等，其中馬車是古代春運最主要的工具。
（安車）
普通人乘坐的交通工具有轏（zhàn古代用竹木條做成的車）車、輜車等。轏車是一種輕便車，結構簡單，車體材料檔次也低。輜車則是大貨車，送人時則變成了大客車。
而政府官員和有錢人乘坐的是安車，安車相當於現在的高級小轎車。而皇帝乘坐的是轀車，轀車相當於現代豪華房車，只有皇帝才能使用。
（皇帝乘坐的轀車，可以在車上睡覺）
因此，古代人春運回家，一般能坐轏車就很不錯了，大多數人只能靠兩條腿或牲畜代步，實現「回家過年」的心愿。
五、古代春運期間也收過路費
為保證節日期間運輸暢通順利，中國古代有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論哪一種都是要收費的。不像現在，節假日免收過路費。而古代恰恰相反，節假日時客運和物流費用會比平時貴一些，但相對來說比較穩定。
以唐開元年間為例，當時相當於現在基層股級幹部的九品官，一月工資為3817文，日收入約127文。兩個人抬著100斤的東西走100里，每人可以得50文，以每天走50里來說，日收入25文，這在當時可買2斗米（約25斤），所以當時的運費並不高。如果走水路則更便宜，因此坐船回家是古人春運的首選。
（柴門聞犬吠，風雪夜歸人）
看看古人的春運之難，我們生活在今天的人，更應該珍惜自己的幸福生活，即使春運期間有點困難也算不了啥！
民國時期那些大佬們鮮為人知的一面：寧死不當漢奸走狗賣國賊
曹雪芹為何要精心描寫賈母請劉姥姥品嘗「茄鯗」？
襲人VS晴雯：走的路線不一樣，和你競爭毫無意義
TAG:閱讀悅讀 |