拜騰用這款電動SUV概念車胡亂描繪著汽車的未來

此刻我們急需搞清楚的是，在自動駕駛尚浮在雲端的當前，拜騰為何而生？

儘管你或許從未聽說過拜騰，但它作為一家全球最新的汽車公司，正利用越來越像車展的北美消費電子展（2018 CES）來吸引外界的注意。這家中國汽車公司上周日發布了旗下首輛純電動概念車，該車型預計將於2019年晚些時候以量產車的身份進入銷售渠道。

從外觀看，這輛概念車並不咋地，甚至讓人略感乏味——至少對一輛概念車來說，情況如此。如果你能原諒它前臉和尾部那些帶農民畫般花紋的車燈，或許情況還會稍微好一些。但從總體來看，這輛車的設計缺少CES上常見的那些概念車所應有的奪目光彩。如果你碰巧看過金·凱利的經典電影《阿獃與阿瓜》，甚至會發現，拜騰概念車在尚未除去幕布時的身影與該影片中的笨蛋大狗車有幾分神似。

與近幾年崛起的其他幾家擁有中國背景的初創造車企業不同，拜騰並不打算在車速方面刷新任何記錄。根據拜騰的介紹，這款純電動SUV的後驅版在充滿電的情況下，續航里程大約可以達到400公里，其單電機的最大動力輸出為272馬力。全驅高性能版則搭載雙電機，可以提供476馬力的動力，續航里程將達到520公里。

拜騰內部人士預計，量產車上市時，官方建議起售價將達到4.5萬美元，摺合人民幣29萬元左右。考慮到這是一款中型SUV，因此拜騰未來的產品估計將走中低端路線。

當你打開車門，更弔詭的事情將發生。在中控、儀錶盤應該在的位置，啥都不見了。取而代之的，只有一塊碩大無朋的屏幕。坐在駕駛座上，你彷彿看到了這塊屏幕從你的左耳根一直延伸到右耳根。另外，方向盤中央也有一塊類似平板電腦的屏幕。另外，概念車的前排座椅可以向內旋轉12°。拜騰表示，這將方便駕乘人員進行聊天、互動，甚至進行辦公會議。

嗯嗯，炫酷是絕對夠了，但實用性呢？幾乎為零。不止一項研究表明，分心是行車安全的最大敵人。有了如此碩大的屏幕和可以旋轉的前排座椅，想要不分心，除非你曾修過仙。

這輛概念SUV在很大程度上預示了明年量產車上市時會長成啥樣。但拜騰也說了，公眾在發布會現場見到的版本與量產版的相似度只有85%。而這85%的相似度，主要來自概念車所誕生的平台。未來，這家公司還將基於同一架構推出轎車和MPV。

不管拜騰多想在車載屏幕里容下整個銀河系，目前人們所能做的，只是去猜一猜其量產車的內飾創意會在多大程度上出現縮水。

事實上，拜騰對於你如何使用這些屏幕也做出了一些看起來有些出格的規劃。比方說，方向盤上的屏幕以及那塊碩大的中央觸控屏可以通過語音、面部識別和手勢來控制。手勢或面部表情將通過位於中央儀錶區下方的攝像頭被讀取。

前排座椅的頭枕背部同樣配有屏幕，後排乘客可以藉此來娛樂自己，但出於某些未得到解釋的原因，這些屏幕只能通過手勢和面部識別來控制，並不具備觸控功能。

拜騰承諾，所有人機交互操作系統都將儘可能地實現「輕量化」，以保證用戶「能夠舒服、自由地使用它們」。該公司表示，工程師將根據用戶的反饋來持續優化用戶界面。

接下來，發布會進入了似曾相識的時間。該公司打出了「拜騰生活」的概念，後者被描述成一個「智能、開放、數字化的雲平台，可以無縫連接你的所有應用、數據和設備」。「拜騰生活」可以讓用戶進行視頻聊天、聽音樂、看流媒體視頻——不用點名，你一定在某些失敗的造車PPT中見到過此類概念。

哦，對，他們還打出了一張健康牌，這款概念車據稱可以和你的可穿戴健身設備進行同步，監測你的「心率、體重、血氧飽和度或血壓，並根據實際情況給出合理建議」。當然，這也意味著拜騰掌握了你的健康信息。

除此之外，這款拜騰SUV和它的雲平台將通過各種交互以及與之相關聯的「拜騰ID」來收集駕駛者乃至乘員的信息。拜騰方面解釋稱，這將有助消費者在進入車內後快速讀取個人數據，例如駕駛偏好、行車設置以及音樂口味等。

被用來修飾新聞稿的諸多創意表明，拜騰正專註於打造一款具有完全自動駕駛以及汽車共享能力的汽車。但該製造商在這款概念車上表現得較為謹慎，或者說較為傳統。拜騰方面僅承諾，未來的量產車僅具備SAE Level 3級別的自動駕駛能力，也就是介於輔助駕駛與完全自動駕駛之間的水平。拜騰預計將在2020年之後測試Level 4級別的自動駕駛技術。

這意味著，在短期內，拜騰SUV將是一款開起來非常彆扭的車。當然，這也要看剩下15%的變數將出現在哪些方面。

從拜騰本次展示的內飾及人機交互技術來看，這款車將達到或接近全自動駕駛的水平，但短期內它似乎仍是一輛需要人類駕駛員介入操作的產品。從這個角度看，它的思路會比較類似特斯拉Model 3——這是一款主要依靠屏幕行駛的車，但在近幾年內卻難以發揮真正的潛力。

與其他多家中國新興造車企業一樣，拜騰的總部位於中國，但在矽谷設有研發機構。這家公司同樣由一大批行業老兵構成。拜騰CEO畢富康（Carsten Breitfeld）曾是寶馬i項目負責人，帶領研發了寶馬i8。此外，法拉第未來近期的動蕩也給這家新興公司帶來了好處，前者的全球供應鏈高級副總裁Tom Wessner於去年10月加入拜騰，此後一大批法拉第未來的前員工也緊隨其步伐進入了拜騰。

拜騰想要在如雨後春筍般湧現的中國造車新勢力中脫穎而出，並不像想像的那樣簡單。最考驗其發展前景的，是如何及時地向用戶交付量產車——雖然在這方面，拜騰手裡已經攥著一些籌碼，比方說一筆還算可觀的資金（已獲得3億美元融資）、一小批行業人才以及尚未落成的南京工廠。

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