破除非隱身方向魔咒，殲-20如何如理非經典隱身方向探測問題

到目前為止，隱身技術基本發展了三代，從理論到實踐都達到了非常理想的效果。然而，一個確定的事實是現在所有隱身戰機的隱身重點都是前半球隱身。根據已有的隱身技術，隱身戰鬥機側前45~65°方向，後半球155~175°方向，高度差為2500米的方向，具有最強的雷達回波信號。在這些方向上，普通戰機的雷達依然可以探測到隱身戰機。

GIF

特定方向上隱身是目前隱身技術最大的局限性之一，克服該缺點也是六代機的一項重要技術性能指標。技術的發展總是具有一定的繼承性的，如果不出意料，我國的殲-20和FC-31是六代機出現之前最後兩款五代機。因此，六代機全向隱身技術的相關痕迹就可以在殲-20及其改進型上找的到。

對於非傳統隱身方向上的隱身處理，殲-20在設計時做了大量的工作。一般來說，側向和上下表面產生雷達發射信號的原因包括垂尾、進氣道和座艙產生的空腔反射、機身結合部位的縫隙等等。殲-20的隱身設計不可避免的借鑒了F-22設計的經驗，並儘可能的克服其身上已經發現的不足。

首先，殲-20的機頭菱形設計更加徹底。F-22的機頭雖然整體上也成菱形結構，但是，其處理的並不徹底。而殲-20則不同，不僅機頭設計成了標準的菱形，機身部位也承接了菱形過渡，整體呈現菱形輪廓。

在應對進氣道和座艙產生的空腔反射方面，殲-20做得更多。殲-20的座艙採用了氣泡式整體設計，並進行了金屬鍍膜，從而避免了座艙部位空腔發射的形成。進氣道設計則是採用了DSI加S型設計，最大可能的減少了該部位的雷達反射。另外，殲-20的進氣口與機身進行了融合設計，總體呈現梯形過渡。這種DSI配合S型進氣道的設計方式可以把發動機葉片的雷達反射信號完全遮擋，並在多次反射中削弱。

另外，殲-20做了更加徹底的翼身融合設計。殲-20鴨翼的翼根與主機翼處於同一水平面上，這樣的設計使得鴨翼不會增加額外的雷達反射信號。殲-20的機腹更為平整光滑，作戰武器採用內埋放置，內置彈艙的艙門也設計成了鋸齒狀，有效的降低艙門處雷達反射信號。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！