CES發布會後，拜騰CEO畢福康詳解超級大屏、電池方案與自動駕駛進展 ｜CES 2018

*BYTON Concept 在 CES 上

雷鋒網按：如果將當前國產手機的主打賣點套用到拜騰的汽車身上，或許會出奇地適用——前者是「全面屏」，後者「全是屏」。駕駛員配備專用的觸控屏，其餘每個座位前面再設立可以獨立操作的屏幕，最重要的是，駕駛座前還放置了一張 125cm 長、25cm 寬的中控大屏。

還從來沒有車企這麼干過。

CEO 畢福康將車艙形容為一個「豪華起居室」。一直強調交互的拜騰這次首先在硬體設計上做好了準備。

拉斯維加斯時間 1 月 7 日，拜騰的首款車型 BYTON Concept 在 CES 上現身，雖然要等到 2019 年年底才能正式投入市場，但車輛參數、配置、價格以及外觀、內飾信息的公布，還是提前在公眾面前為新車進行了一波預熱。拜騰 CEO 畢福康表示，BYTON Concept 85%的設計都會反映在量產車上。

雖然被歸於新造車企業之列，但拜騰一直強調鎖定的競爭對手為 ABB 一類的傳統車企。目前，在南京總部之外，其在北京、上海、香港、慕尼黑、矽谷也分別設立了辦公室，正不斷壯大團隊，爭取趕上新造車的這場「早集」。

CES 發布會後，拜騰 CEO 兼聯合創始人畢福康也接受了雷鋒網在內的多家媒體的群訪，關於那張超級大屏，車輛的電池方案，硬體更新，以及正在合作的自動駕駛進展，畢福康都一一做了解答，雷鋒網將其內容整理如下，並做了不改變原意的調整：

*拜騰 CEO 畢福康

問：今天亮相的 BYTON Concept 哪些部分將來會在量產時實現，實現比例大概會有多少？

畢福康：現在這個樣車和最終量產車型接近度達到 85%，而且外觀設計已經非常接近最後量產的車型，內飾大概是有 80% 的接近程度，座椅可能會做一些比較小的調整。至於我們看到的一些核心亮點，比如共享全面屏、駕駛員觸控屏，是肯定會有的。

問：戴雷博士昨天說是 90%？

畢福康：85% 到 90% 之間，每個人的理解不太一樣。我是做工程的，可能會更保守一點。他是做市場的。

問：BYTON 的車屏幕非常大，但您確定屏幕是越大越好嗎？有沒有可能人在車裡還是玩手機，而忽略這個超大的共享全面屏？第二，很多人認為數字大屏會導致駕駛員分心，你們在這方面有什麼樣的想法？

畢福康：第一個問題，我覺得更大的屏幕肯定是能帶來更好的用戶體驗的，但不是所有大屏上的內容你都要去使用，我們也不會逼迫用戶使用所有功能，而是會給用戶提供豐富選擇，不同用戶可以根據自己的需求使用相應功能。

另外，我們在量產時可以實現 L3 （SAE）級別自動駕駛水平。在高速公路上如果能實現 L3 級別就已經相當於是自動駕駛了，而且它也是可以隨時進行人為接管控制的。

從第二個方面來講，比如以我自己為例，我在美國加州早上開車，尤其是高峰期，車速非常慢，時速是 0-10 邁/小時，可以看到很多人一隻手握著方向盤，另外一隻手拿著手機，這個時候就會分心。通過使用我們這輛車，你就不用使用手機了，可以直接使用駕駛員觸控屏，它相當於你的智能手機，一個智能終端，這樣就能減少分心。而且這樣的設置在很多國家是合法的，因為它是一個車載用戶界面。

大屏會不會帶來司機的分心？我覺得完全不會。能不能分心取決於大屏上顯示多少內容。之後幾天我們會有試駕的安排，大家可以去嘗試一下這是什麼樣的感覺。

這樣一款車帶來的分心是遠遠小於傳統燃油車的。傳統燃油車上都有一個中控台，很多信息在上面顯示，你也需要左邊和右邊來回去看。而我們這輛車配備了三個後視攝像頭，攝像頭所拍攝的影像都在大屏中播放，駕駛員可以通過觸控屏來直接操控，所以直接看前面就行了，這是我們這款車的優勢。

另外，我們這輛車也不是所有信息全部都會放到大屏上，它只有在自動駕駛狀態下，在靜止狀態下，或者是行駛速度非常慢的情況下，才會把一些娛樂的信息反映在大屏上。如果在其它狀態下，不會顯示這麼多信息，目的就是為了減少司機分心。

問：這個屏容易損壞嗎，維修難不難？

畢福康：共享全面屏的設計是非常經久耐用的，不會輕易破碎。在極端情況下，如果破碎了，我們不會對它進行維修，只有一個可能，就是去更換，但是這個更換成本肯定比你想像的要低很多。

新技術過幾年會湧現，所以我們會有一個更新的方案。

問：這個大屏是按照消費級的保障，還是工業級的保障來做的？極寒情況下，它的品質怎麼樣得到保證？

畢福康：在一些極端情況下，包括極寒情況下，這輛車都是可以的。我不會用傳統燃油車的測試方法來進行要求，這些對於智能電動車來說可能有些陳舊了。我們是一個電子消費產品。

包括我們之前去京東方的時候，就給他們提出一個要求，這個大屏要滿足零下 30 度、零下 40 度極寒環境使用要求。問他們是不是可行，他們說是可以的，包括屏幕的強度都是可以支持的。所以，我們就和京東方開展了大屏合作。

當然，駕駛員觸控屏暫時還有一些參數沒辦法滿足，還在進行進一步的研發和支持。

問：拜騰的充電解決方案是什麼樣的？

畢福康：我們到 2019 年能夠實現每分鐘充電 12 公里續航，10 分鐘 120 公里，30 分鐘就是 360 公里，我想這個肯定是足夠快的。而且對於大部分人每天的出勤需求來講，400 公里就足夠了。如果你要進行長途旅行，比如想從舊金山開車到洛杉磯，可以花 30 分鐘時間去充電，一邊充電，一邊喝咖啡，相信這個也是大家可以接受的。

所以，我們是需要建立一個充電網路。因為拜騰車還沒有生產出來，我現在駕駛的是特斯拉的 Model X，它的續航里程是 480 公里，我一般是晚上在家裡充電，不在家的時候，會使用它的超級充電網。我覺得它的續航里程和充電時間都是 OK 的。

問：您在發布會上提到 2019 年拜騰量產車型會實現 L3 級自動駕駛，2020 年會實現 L4 （SAE）級別，之前戴雷博士提到 L4 級別的自動駕駛會找矽谷的一家初創公司合作，為什麼 L3 是拜騰自己開發，L4 是藉助第三方力量共同做一個方案？拜騰對於 L4 級自動駕駛是如何思考的？

畢福康：我們不是完全自己來開發 L3 級自動駕駛技術，還是會有合作夥伴進行共同開發。合作夥伴是屬於第一梯隊的高端供應商，我們會把他的解決方案集成到自己的系統上。

關於 L4 級別自動駕駛技術的開發，我們的確是和矽谷的一個新興企業簽署了合同，這家企業是專註於 L4 級技術的。

（2018 年 1 月 16 日，雷鋒網 · 新智駕將在美國矽谷舉辦 GAIR 矽谷智能駕駛峰會，屆時，將有國內外多位自動駕駛行業專家到場，帶來豐富的行業乾貨分享。詳情請點擊 https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018）

未來自動駕駛技術會掌握在僅有的幾個公司手上，其它車企會使用這幾家公司研發出來的自動駕駛技術。這幾家公司，在美國、歐洲、中國都會有，但是只有很少的公司會掌握 L4 級別的技術研發能力。而且，作為車企，我們沒有必要自己開發 L4 自動駕駛技術，自動駕駛畢竟不是我們公司的核心差異點。對我們來講，最重要的差異點是通過自動駕駛帶來用戶體驗的差別，用戶體驗是最重要的，包括用戶界面，這是最大的差異。

從 L4 級技術來講，首先我們要看到，L4 肯定是一個更高級的自動駕駛技術。而且，它的定義是，不需要人為干預就可以進行駕駛，在任何條件下都可以。但是我覺得這是不可能實現的，因為有很多技術條件沒辦法滿足。

好的消息就是我們根本不需要完全自動駕駛。根據我個人的經驗來講，我認為自動駕駛從來就不是人去驅動的，而是整個社會來驅動。因為自動駕駛能給社會帶來綜合效益，包括它能減少路面堵塞，減少因為交通事故帶來的死亡，每年中國有 10 萬人死於道路事故，並且，它能夠減少交通車流，這些都是自動駕駛能夠帶來的好處。因此，應該是整個社會來推動它的進步。

就 L4 級來講，如果你願意花 7、8 萬美元在自己車頂上裝很多感測器的話，也是能夠實現的。但是，你要把完全自動駕駛的車放在北京是不太能實現的，因為自動駕駛從內涵上講是防禦式的駕駛技術。在大城市當中，我們可以看到，所有的車都是採用急進的方式來主動駕駛的。這本身就是一個矛盾。要把它變成一個價格上可以接受的技術，本身就是一個難點。所以，我覺得 L4 級別的自動駕駛技術根本不可能實現。

但是，這樣的自動駕駛技術會告訴你，到底這個車是不是滿足自動駕駛條件，比如外面下著大雪，它能告訴你這個條件是不是能夠滿足在室外進行極端天氣駕駛。在大城市當中，我們需要有很好的數據積累，也需要有很好的網路連接，來確保自動駕駛技術能夠行得通。大部分自動駕駛車能夠保證 80% 的車輛安全，我們也能夠讓它的價格更加親民，這就已經足夠了。

但是，我們還需要很好的量的積累，如果沒有足夠數量的話，它對社會是不可能帶來價值的。首先我們得把量做起來，有了量的積累，才能實現剛才說的防禦式技術，才能在更多人中普及，然後在全世界開展開來。

問：BYTON 的硬體會不斷更新嗎？主要有哪些？售後的維修保養體系會是怎樣的形態？會找合作方嗎？

畢福康：這些硬體包括感測器，感測器需要進行定期更新來適用自動駕駛的環境；另外還有共享全面屏和網關都是需要進行更新的，還有一些模塊化的元件和單元，比如像計算機處理器，這都是需要進行更新的。我們會有標準的界面對它們進行更新。

我們不會自己建售後渠道，中國有一些很好的售後市場服務，我們會和這些企業來開展合作。

問：在語音控制系統方面，我們和亞馬遜 Alexa 進行了合作，但是它還沒有支持中國的服務，在中國，語音交互會有怎樣的體現？

畢福康：的確，我們和 Alexa 開展了合作，Alexa 可以支持世界上很多其它地區的語言。在中國，我們和 BAT 進行了探討，我們將很快和 BAT 其中一家公司達成協議，和他們開展合作，進行語音支持。

雷鋒網推薦閱讀：

《定價30萬起，1.25米超大屏，520公里續航，拜騰在CES上的首款量產車還有哪些看點？| CES 2018》

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！