BOSCH電機控制器應用於大眾E-Golf解析篇（一）

最新款大眾e-Golf已於2017年11月份在海外正式上市，新款大眾e-Golf無論在續航里程上還是在電機的馬力上面都有了質的飛躍。並且最大的續航里程將會提升至300公里，新車最令人驚喜的就是在快充模式在只需要1小時即可充滿80%的電量。採用的就是BOSCH的電機控制系統。

最新款大眾e-Golf動力採用的是純電模式，提供了普通、經濟、超級經濟三種駕駛模式，相比早期一代，鋰電池的容量提升至24.2kWh，最大輸出峰值功率由85KW提到了100KW，最大峰值扭矩由270Nm為290Mn的電動機。新款大眾e-Golf的百公里加速僅需9.6秒，最高車速為150km/h，而且最大續航達到看300公里，最令人驚喜的就是它在快充模式下僅需30min就可以將電量充到80%。

今天專門針對電機控制器部分，做個大體的簡要拆解，先從能看得見的電路部分和結構上做個初步優劣解析，希望能給大家帶來借鑒意義，共同促進國內電動汽車事業的發展。

一、 控制器整體布局結構

採用永磁同步電機，控制器位於電機上方，具體布置圖如下：

二、 單體控制器如下圖

控制器整體水冷循環，集成DC/DC功能，整體設計相對緊湊。

三、 主控模塊

主板採用INFIEON的32處理器SAK-TC1797系列IC，在數據運算和信號同時採用兩個EPM570T100系列IC，相對獨立運行，以保證控制器的高效安全運行，另在用了兩顆S9S12G系列MCU，具體用途待原理圖整理完成後再詳細描述。

四、 驅動模塊

驅動部分還是採用常用的INFIEON方案，使用三路帶隔離2ED020I12輸出，IGBT亦是三個獨立模塊。背面為EPCOS訂製薄膜電容器。

五、 DC/DC模塊

這個模塊相對較為複雜，也是為了外界抄襲，也體現了BOSCH的一貫作風，採購晶元DAI的形式，相信做汽車核心控制部分的都深有感觸。

最後，就來初步總結一下它的優劣性能：

優勢：整體結構布局比較合理，散熱比較充分；

劣勢：結構過於緊湊，零散模具件數量多，成本較大，自動裝配生產難度增加，軟體逆向難度相當大。

結論：硬體和結構設計相當有借鑒意義，取可取之處，以BOSCH的技術方案和廣泛的使用程度，為教學所用，亦是較為可取。

土夫拆解

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