印度國產發動機又現轉機，兩大航空強國競相幫忙，中國咋沒這待遇

原標題：印度國產發動機又現轉機，兩大航空強國競相幫忙，中國咋沒這待遇

現代航空發動機為工業技術之結晶，屬於極尖端的技術，全球能研發航發的國家沒多少，對後起國家的挑戰性極大，中國也剛剛挑戰成功，下一個成功也許就是印度了。

LCA戰機

印度航空工業起步晚，上世紀50年代才開始組建自已的研發力量，上世紀60年代，才具備組裝生產的能力，到了80年代，決定研製國產第二代戰機LCA，為了配合該項目，1986年,印度燃氣渦輪研究中心，啟動代號：卡佛里的國產發動機計劃。

這是印度第一款國產航空發動機，實際為研製它，印度向俄羅斯求助，重金請法國當顧問，引得俄法兩大航空強國競相幫忙，中國咋沒這待遇？印度雄心不小，要超中國爭當世界航空發動機大國，為此計劃相當有信心，1989年，正式啟動研究工作，編號：GTX-35VS，計劃使用8年時間研發，到1997年交付使用。

卡佛里發動機

可惜與其它國產項目一樣進度拖延，直到1995年，其核心機才點火運轉。這時印度才發現一個問題，自已竟然沒有高空試驗台，也沒有空中試車台，於是一邊動手在國內建立相關設族等，一邊將發動機送到俄羅斯幫助，讓俄羅斯提供測試服務。

到了2003年初，卡佛里發動機已完成1200小時的試車，卻無法裝上LCA戰機，一方面研發進度落後於LCA戰機，另一方面，超重了，佛里發動機的自重比計劃的高出15％，達到1265公斤，推力卻只有65千牛頓,LCA戰機也出現了超重問題。

卡佛里發動機

印度決定先在LCA原型機上採用美製F404發動機，後又決定採用F414用於後繼批次，卡佛里發動機繼續研發工作，而且有了擴展計劃，想發展為艦用燃汽輪機，為此印度海軍同時支付四分之一的研發費用，到2011年，已完成9台原型機和4台核心機，進行了1975個小時的試驗，但是其伊爾76年空中平台上的試飛時間，到2014年，也只有73小時。

即便如此，項目依然進展緩慢，費用超支嚴重，印度曾表示：截止2009年，研發花費280億盧比，為最初計劃的7倍，但是在另一份資料中，承認到2009年時，該項目的總費用為3000億盧比，按今天的匯率為48億美元。

在俄羅斯的測試

如此高昂的費用，讓印度受不了，2012年起，已數次傳出，該項目取消的消息，2014年時，印度國防研究與發展組織宣布放棄該項目，承認已耗資2106億盧比，這只是直接費用，而不是全部費用。但是沒有真正放棄，隨後印度國產發動機又現轉機，因為俄法依然大力支持的，俄羅斯在幫助測試之後，又獲得了提供關鍵零部件的機會，最後變成參與修改設計工作，法國公司也一樣積极參与，以作為對印度採購陣風戰機的補償之一。

發動機零部件

印度借著外力支持，也沒有放棄的想法，相反雄心更大，既便LCA戰機已不可能裝備國產發動機，於是將目光轉向了蘇30,考慮逐步用國產發動機取代俄制AL-31FP矢量推力發動機，一個大膽的計劃，也許意味著，整個項目推倒重來了！

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