山橋：見證百年中國橋樑夢
它製造了中國人自主修建的第一條鐵路鋼橋、第一台架橋機、第一座長江大橋、第一座懸索橋、第一座斜拉橋；
它先後製造了33座跨長江大橋、19座跨黃河大橋和12座跨海大橋，創下了眾多的「中國第一」和「世界第一」；
它負責製造了目前世界最長跨海大橋港珠澳大橋的大橋鋼結構項目最大標段；
它把「中國製造」的橋樑，帶到了大洋彼岸的美國紐約，帶到了「一帶一路」沿線……
中鐵山橋集團有限公司（以下簡稱為山橋），在它123年的歷程中，不僅成為這個波瀾壯闊的大時代的歷史見證者，也用自己獨特的強國願、工匠心，用中國橋樑人的勇氣、自信和精誠，書寫了屬於自己的百年夢想。
百年源流：詹天佑與三百技工
今天山橋廠區內的詹天佑塑像
在中鐵山橋集團有限公司的門口，有一塊巨石，上面刻有108字銘文，這是在山橋建廠108年時刻下的。銘文開首八個字：「百年源流，京奉京張。」
山橋人認為，這八個字，是當之無愧寫給他們的。
京奉與京張是中國最早的鐵路，在這條鐵路上，每一座橋樑與道岔都與山橋密不可分。鐵路，是山橋的源。
2016年，山橋在科技樓門前立起了一座詹天佑的雕像。「天佑精神與中國百年橋樑夢、與山橋，三者之間密不可分。」山橋總經理李慧成說。
畢業於耶魯大學土木工程系的詹天佑，是中國鐵路工程的先驅，也是中國橋樑人的先驅。1881年起，詹天佑即以工程師身份，開始奉命修建京奉鐵路。在沿線每一項路與橋的建設中，都留下了他的身影。
然而，那個時候，這些橋樑，還不能稱之為「中國製造」。
1891年，清政府在山海關設立了北洋官鐵路局，開始修建古冶至山海關間鐵路。一年後，在這條鐵路之上開始架設灤河大鐵橋。
為了建橋，北洋官鐵路局在山海關城南董庄北側設立了鍛造鐵工務用品工廠，工廠的生產形式以手工和半流動式作業為主，當時只能生產鐵鎬、墊板、道釘等鐵路工務用品和簡單的橋樑配件產品。
1894年，灤河大鐵橋建成，這是第一座由中國人安裝架設的鋼樑橋。
大橋架起後，鍛造鐵工務用品工廠面臨解散。時任北洋大臣、關東鐵路督辦的李鴻章上書朝廷，表達自己的態度：廠內三百技工「得之不易，如遣散實為可惜」。
在李鴻章的影響下，清政府最終留用了這批技工，並撥白銀48萬兩，正式組建了當時的北洋官鐵路局山海關造橋廠，這也是中國第一家鐵路鋼橋製造廠。
這也讓山橋從創辦伊始，就有著「國有」企業的特點。
1934年國民政府交通部編著的《交通史路政編》一書，詳細記載了山橋建廠之初的情況：「工廠僅有廠長辦公室兩間，庫房一所，工房僅有橋樑房、機器房、配機房、翻砂房、木樣房、油漆房等共8所，全廠佔地135畝，位置於山海關車站之西、鐵路之南……」
20世紀初的山橋廠
就是在這家設備簡陋的工廠，當詹天佑與三百技工相遇，中國人自己的現代梁橋夢想，才正式開啟。
1896年春天，原本負責在關外修築鐵路的詹天佑，一度奉調從錦州到山海關來討論創辦鐵路學堂，這也是清政府創辦的第一所近代鐵路專科學堂。在其後的京張鐵路建設中，勘測設計及施工中的技術骨幹，主要是這所學堂的畢業生。這些人後來都成為建樹頗多的鐵路專家，也是山橋的中堅力量。
1905年，京張鐵路動工修建，作為中國首位鐵路總工程師，詹天佑開始主持修建這座第一次由中國人自主設計建造的鐵路。
京張鐵路地勢艱難，「中隔高山峻岭……又有7000餘尺橋樑，路險工艱為他處所未有」，山橋得以大展身手。京張鐵路全線的121座橋樑，均為山橋修造，後來鐵路的部分道岔，也由山橋生產。
在這期間，詹天佑親力親為，與山橋工匠同甘共苦，為中國第一條自主建造鐵路京張鐵路、中國自主修建的第一條鐵路鋼橋京張鐵路橋的誕生，灑下無數汗水。
時至今日，每逢山橋發展的關鍵時刻，詹天佑和他那一代中國橋樑人所代表的精神，仍會被山橋人提起。自立自強的天佑精神，早已深深融入他們的血脈。
2016年，就在詹天佑雕像在山橋科技樓前落成時，山橋人又開始了京張高鐵官廳水庫特大橋的製造。歲月輪迴，一個跨越百年、傳承創新的故事，又在這同一片土地上再續新篇。
紅色記憶：家國情懷傳承至今
20世紀三四十年代的鋼樑廠房
山橋廠區內的歷史人物雕像，除了詹天佑，還有王盡美。
1922年8月，中共一大代表王盡美來到山海關，以學徒工身份進入山橋。9月，他在這裡建立了秦皇島地區第一個黨組織，10月，便領導工人舉行了震驚中外的京奉鐵路工人大罷工。在這次罷工中，山橋工人楊寶昆、劉武起到了至關重要的作用，也成長為堅定的馬克思主義戰士。
這段歷史，是山橋最早的紅色記憶。革命家王盡美，一直是山橋人眼中的「工友」。他從嘉興紅船上帶來的紅色基因，也由山橋第一代革命工人楊寶昆、劉武開始，傳承至今。
這紅色基因，就是山橋人心中的家國情懷。
百年前，本名王瑞俊的王盡美提及改名的原因，說是為了讓中國、中國人民「盡善盡美」。這個理想，像種子一樣被播撒在了山橋。山橋黨務工作部部長劉洪利認為：「盡美精神和天佑精神一樣，既是自立自強的工匠精神，又是家國情懷的愛國主義，早已成為山橋人融入血脈的不懈追求。」
1955年，我國開始修建「萬里長江第一橋」——武漢長江大橋，在那個技術落後、資料匱乏的年代，山橋義不容辭地挑起這份重擔。全廠職工將全部的智慧和汗水都傾注在了大橋的建設上，飯在工廠吃，覺在工廠睡。為了造橋，山橋第一批全國勞模、造橋工人趙連仲把家裡長了幾十年的老榆樹鋸斷，做成木槌當工具。
靠著這些簡陋的工裝設備，山橋製造出了被外國專家認為「世界上質量最好，最牢固的橋樑」。
1961年，南京長江大橋修造在山橋開工，在蘇聯專家撤走的困境下，「建爭氣橋」成了山橋人的口號，打破了外國專家「中國人自己不能在長江造橋」的斷言，山橋再次責無旁貸地扛起了重任。
在山橋歷史上，有五座里程碑——武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、武漢天興洲長江大橋。這五座長江大橋的修造，從新中國成立初期一直延續到改革開放，見證了山橋實現中國橋樑之夢的艱難歷程，也在中國的交通史上留下濃墨重彩的一筆。
逢山開路，遇水架橋，山橋至今已累計製造各種類型橋樑3100餘座，先後製造了33座跨長江大橋、19座跨黃河大橋和12座跨海大橋，創下了眾多的「中國第一」和「世界第一」，獲得多項國優金獎和詹天佑大獎：江蘇潤揚長江大橋獲得行業歷史上質量評定最高分，香港昂船洲大橋被香港業界讚譽為世界翹楚……
2013年，國務院印發的《第七批全國重點文物保護單位》名錄公布，56歲的武漢長江大橋入選，成為武漢市「最年輕的」國保文物。如今，經歷60多年歲月磨洗，武漢長江大橋巍然屹立如初，來自山橋的米字型桁架與菱格帶副豎桿，使得巨大的鋼樑變成了一道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪出了一條坦途。
而這時，中國的橋樑工業已經發生了根本性變化，以山橋為代表的中國橋樑不僅佇立於世界的東方，還作為國家名片，走向世界，為民族工業贏得新的讚譽。
走向世界：從「中國製造」到「中國創造」
港珠澳橋址全景
在今天山橋寬闊的廠區里，有一片綠草地，是山橋的文化廣場。
這裡面展示的有，從1903年清政府時期建橋的銘牌，到建造武漢長江大橋的機器實物，再到香港昂船洲大橋巨大的鋼橋樣品，以及一條條鋼軌上的道岔，它們都體現了百年山橋在橋樑、公路、鐵道等各個領域發展的歷史。
山橋人難忘每一段造橋、修路的歷史。這裡，有太多的第一：1912年中國第一組鐵路道岔，1955年中國第一台架橋機，1957年中國第一座長江大橋，1968年中國第一批地鐵道岔，第一座懸索橋、第一座斜拉橋、第一座國內最大公共交通和城市輕軌兩用拱橋……
如今，在這無數個第一中，又增添了一個讓人難忘的「鴻篇巨製」——港珠澳大橋。
2012年，世界級跨海大橋港珠澳大橋動工，山橋中標了大橋鋼結構項目最大標段。這座世界最長的跨海大橋被稱為「世界第八大奇蹟」，是中國走向造橋強國的標誌。
為了滿足大橋120年使用壽命的要求，山橋率先研發了鋼箱梁板單元機器人智能焊接系統，它完全顛覆了傳統以人工為主的生產模式，這在國際上也是首次。中國橋樑製造質量標準被提升到了國際領先的水平，也為橋樑鋼結構製造行業提供了創新的樣本。
港珠澳大橋完成了山橋的一個轉變，從「中國製造」到「中國創造」。
「港珠澳大橋的成功，讓我們接到了來自世界各國的訂單。」李慧成說。
2012年年底，山橋人通過艱苦的談判，在紐約簽訂了美國紐約韋拉扎諾海峽大橋懸索跨的上層路面更換工程。
韋拉扎諾海峽大橋建成於1964年，是當時全世界最長的懸索橋，橫跨紐約著名的韋拉扎諾海峽，連接史泰登島與布魯克林。如此注目的工程，由一家中國企業來製造更換橋面正交異型板單元鋼結構，一開始引起了一些美國人的質疑。
美國韋拉扎諾海峽大橋
然而山橋人用四年的時間，兌現了當初的承諾，通過了業主的驗收，保質保量完成了五個批次的產品製造，得到了美國業主的充分肯定。美國《華爾街日報》也對此事進行了報道。來自美國全國鋼鐵橋樑聯盟的比爾·麥克蘭尼表示：「中國人建造了很多種此類橋樑，因此他們更有發言權和優勢。」
2014年，伴隨著「一帶一路」倡議的推進，山橋又中標了孟加拉帕德瑪大橋鋼桁梁生產製造項目。帕德瑪大橋是「一帶一路」的重要交通支點工程，也是百年山橋衝出國門、邁向世界後，單筆中標最大的海外項目，全橋達13萬噸，帕德瑪大橋被當地居民親切稱為「夢想之橋」。在這座「夢想之橋」的製造中，山橋的焊接機器人再次大顯身手。
參與修造三座大橋，抒寫了山橋走向世界、打造中國品牌的歷程，也讓中國橋樑人的夢想走向了世界。 （劉劍）
「老物件」里的記憶
在山橋的廠區內，專門建有一座文化廣場，展示著山橋自建廠至今的若干生產設備、銘牌及橋樑鋼材料，有的既是當年重要的生產資料，也是承載記憶的文物。通過它們，我們能更好梳理山橋的歷史文脈。
銘牌
山橋至今還保存著清朝末期直至新中國成立後的若干塊銘牌。這些銘牌是山橋的廠標，也是最早的「LOGO」，成為山橋品牌的標誌性文物。
現在保存最早的是清朝末期山海關造橋廠銘牌，這塊銘牌長41厘米、高26厘米、厚1.8厘米，系純鐵鑄造，外形為八邊形，上下鑄有4條蛟龍，蜿蜒交錯，栩栩如生，有很強的時代特點。一方面代表著路產的歸屬，另一方面也充分體現了其「國企」特性。中央更是鑄有「光緒貳拾九年」字樣（1903年），說明這座橋樑的建造年代。中間右側鑄有「第」字，左側鑄有號碼，代表橋樑在使用中的編號。上下邊角各有一孔，用於銘牌與梁體的錨固。建造年代上方鑄有「山海關」字樣，下方鑄有「造橋廠」字樣，這是廠名。
民國初期的山海關造橋廠銘牌在尺寸、紋飾上與清末基本相同，不同之處是中央改鑄民國年號，而下方將原鑄的「造橋廠」改為「鐵工廠」字樣，與廠志所記載的「1916-1928年原山海關造橋廠改稱京奉鐵路山海關鐵工廠」內容，兩相印證。
京奉戰爭結束後，民國中期山海關造橋廠銘牌除在整體延續了早期銘牌八邊形外，左右邊角加長改為圓角，各有一孔用於銘牌與梁體的錨固。中央鑄有「山海關工廠制」字樣，廠名上方鑄有橋樑的型號及公曆建造年代。在公曆年號上方鑄有一座鋼樑橋圖形，年號下方則鑄有上方鋼樑橋圖形的鏡像圖形。
新中國成立後的銘牌，改為長31厘米、高23厘米、厚0.5厘米，系純鐵鑄造，整體形狀更像是一個裝滿的穀倉，內有一圈突起0.5厘米厚的內廓，起到裝飾及保護銘牌信息的作用。銘牌中間正上方鑄有時間和鐵道部頒布的中國人民鐵道路徽。整體圖案代表機車正面，外圈「人」字形代表人民，「工」代表鋼軌的橫斷面，進而代表鐵道，整圖意義表示人民鐵道。銘牌左側鑄有橋樑載重、式樣、凈重、編號信息，右側鑄有橋樑跨度、全長、寬度、高度信息，一目了然。銘牌下方則鑄有山海關橋樑工廠及製造時間。
型鋼矯正機
型鋼矯正機1955年從蘇聯引進，是當時世界先進的機械設備，引進當年即為建造新中國第一座跨長江大橋——武漢長江大橋進行型鋼矯正，確保達到了生產大型鉚接橋樑的工藝要求。該設備在山橋一直服役到20世紀90年代末。
車床
兩米銑邊車床於1894年從英國購進，在公司鋼結構生產歷史上，為武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、武漢天興洲、南京大勝關長江大橋等國際知名大橋的鋼板銑邊做出重要貢獻。這些設備與山橋同齡，在山橋服役至2013年底，是重要的歷史見證。
|編輯：焦策 劉夢帆（實習）
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