為什麼說不管缺不缺錢，ofo其實都已被動？

2018的ofo，剛開年就和騰訊科技懟上了。

先是1月12日，騰訊科技報道稱，一位接近ofo內部人士透露，從本周開始，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，若按照ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續流出的押金計算，ofo手上的現金僅能支撐一個月。

ofo方面當天迅速回應稱：ofo目前訂單量保持穩定，資金流非常健康。報道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法，是沒有任何事實依據的謠言。

緊接著，1月12日晚間，騰訊科技再發文回應ofo指責其「杜撰新聞事實」的聲明「我們有準確的訂單和資金方面的數據支撐，也請ofo在指責我們同時給出相應的證據。」

ofo到底缺錢不缺錢，一般人很難知曉，其實在極度燒錢的共享單車行業，關於缺錢的傳聞，從來就不是什麼新鮮事，ofo常有，其他品牌也常有。

但如果結合近來ofo種種外部消息傳言，缺錢不缺錢其實不重要。

因為不管缺不缺錢，ofo其實都已陷入到一種極為被動的局面。

因為，ofo的最大「靠山」正在動搖。

首先是，ofo投資人朱嘯虎被傳已經套現離場。

前幾天，朱嘯虎的妹夫歐成效在自己的公開講座中爆料，稱朱嘯虎已經把所持的ofo股份盡數賣給了阿里巴巴，並且是以100億的估值計算，共套現了30多億美元。

對此傳言，朱嘯虎本人沒有回復，朱嘯虎公關則表示不回應，而ofo公關也表示不太清楚。而沒有闢謠，是最可怕的。從最初的「90天完成戰鬥」到和馬化騰互懟「明年見」,再到近期的「合併才能盈利」，朱嘯虎立場的軟化更像是意志的動搖，很難說是一種對ofo的樂觀情緒，如今再傳套現，不足為奇。

但對ofo而言，此時投資人的離場，絕對不是好消息。

因為在都還沒有找到明確、成規模的盈利模式前，共享單車在資金問題上其實很難說，誰比誰更勝一籌。歸根結底，還是看誰背後的資金扛得住，而再歸根結底，就是比誰的投資人願意繼續投下去，撐下去。

此時離場，固然可以找到一堆可供解釋的公關說辭，但除了讓人想到「不看好」，實在很難讓人想到其他。

其次是，ofo已經不再是滴滴唯一籌碼。

當初滴滴入局ofo並作為最大股東，可謂一劑強心針。可很快，雙方關係就出現裂痕，滴滴派駐ofo的三位高管「被休假」，並從ofo退出重回滴滴，同時傳聞ofo正在進行一輪新的融資，領投方是阿里巴巴，無不是沖著大股東控制權而去。

於是乎，新年伊始，滴滴就放出大招。1月9日上午，出行平台小藍單車宣布，滴滴出行將在近日託管小藍單車，滴滴也表示，將於近期在客戶端內推出共享單車平台，陸續彙集ofo小黃車、小藍單車、自有單車等更多單車品牌，並推出免押金騎行服務。

一夜之間，此前坐享滴滴流量入口的ofo頓失入口優勢，而更要命的是，當大股東的支持意願和力度動搖，一旦未來雙方真的決裂，ofo如何找到優勢匹敵的新夥伴，並非易事。

假設傳言中的阿里巴巴成為ofo新歸宿，但ofo現有管理層顯然已經沒有此前談判的優勢，更多的恐怕只有被動無奈的投靠了。

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