當汽車們都變成巨型手機，開在路上會怎麼樣？
文：陳昊
在 CES 2018 上的高通展台雖然位置大小都沒變，但能夠很明顯地感受到整個場地寬敞了許多，最主要的原因是前幾年擺滿展位的手機展櫃如今被縮小到靠邊的位置，在展台除了手機你還可以看到筆記本電腦，VR，智能家居設備，甚至一輛汽車。
展位布置只是一個縮影。高通在這次 CES 上舉行發布會宣布，在 2017 財年的晶元業務中，來自汽車、筆記本、物聯網和網路這幾個非手機領域的收入已經超過 30 億美金，比起 2015 財年增長超過 75%，占財年總收入 13%。
在高通看來，5G 是接下來的重點，手機也只是其中一部分而已。5G 將帶來高速率、大帶寬以及低延遲三大特性，當它真正到來之後，能夠相互連接的將不僅僅是手機。過去十年快速的發展移動互聯網更像是一場提前試驗，之前用在手機里的各項技術將會慢慢走向手機外的各個設備。你家裡的電視、冰箱、汽車甚至路上的交通燈都有機會通過網路連接起來。
於是從熟悉的索尼、三星到路虎、豐田等汽車廠商、再到亞馬遜、Google、Facebook 等科技公司，這屆 CES 上，高通一口氣宣布了和 10 幾家公司的合作。領域涉足智能家居、車聯網以及音頻播放等領域。
雖然和蘋果在專利授權費用上有極大分歧，但至少在打開新領域市場並減少對智能手機相關業務的依賴這一點上，高通和蘋果還是想到了一塊兒去。碰巧的是，蘋果在造車，高通也在這個領域投入甚多。
除了在這次 CES 展會的中央展館的主展位上擺了一輛車之外，高通還專門在以汽車產品為主題的北展館設置了一個分展位，更加詳細地展示他們在汽車領域所運用的技術。
在幾年以前，許多汽車的「智能」無非就是中控台和手機連接後播播歌聽聽電台而已。但高通產品市場高級總監葉志平認為，這和 30 年前的汽車差異甚小。他提到目前高通提供驍龍 820A、602A 等晶元，除了音頻之外，還能集成攝像頭處理、高清定位、車內設施控制、中控儀錶盤同步等功能。
而且不同於目前基本只有 Android 和 iOS 兩種選擇的手機市場，汽車上的系統選擇有 Android、Integrity、QNX 和 Linux 等，而高通的晶元可以支持多個系統的組合。目前在全球主要的 20 多家汽車製造商中，有 12 家選擇了驍龍的信息娛樂系統解決方案。
當一些我們在手機上相當熟悉的技術移植到汽車上之後，會產生相當有意思的效果。當汽車也具備了蜂窩網路和感測器之後，它就變成了一部能和外部交換信息並進行通訊的巨型手機。這就是蜂窩車聯網（Cellular Vehicle to X，簡稱 C-V2X），這其中的 X 指代的是各種東西，例如行人、其它車輛、紅綠燈或高架橋等。通過和外部通信，未來汽車出行的效率和安全性將會有所提升，尤其在近期很火的自動駕駛上，高通認為它將會是相當重要的組成部分。
高通在汽車分展位上，用了一個案例來解釋當各種設備都支持 C-V2X 後能產生怎樣的效果：
A 車車主在駕駛過程中突然發病，無法繼續駕駛，車剛好停在了兩個車道會合的路口，此時車輛將自己的定位情況發送到 C-V2X 的雲端，呼叫了救護車，並且經由移動網路發出信息給周圍，正在另一個車道上往這個路口行駛的 B 車由於身處彎道，還沒能看到停在路口的 A 車，但收到 A 車的信息後減速停靠路邊，避免在路口撞上 A 車。
與此同時，臨近的醫院收到信息後派出救護車，在通往病號 A 車的道路上，救護車也通過 C-V2X 發出信息，在救護車前方的車輛自動判斷方向往路邊避讓，前方的交通燈收到救護車信息後也立刻轉為綠燈給救護車放行，最終救護車根據定位找到發病車主。
葉志平認為，在自動駕駛上，V2X 相比起單純用雷達或攝像頭去感知也會安全得多，後者可能出現判斷失誤（例如將白色車輛誤判為雲朵或高架橋），而 V2X 則可以在碰撞危險發生之前就通過信息交流確認身份及時避讓。
不過這也意味著 C-V2X 達成門檻越高。首先它需要雙方都支持才能發揮效用，如果只有一輛車支持，C-V2X 就沒法發揮作用。其次它要求網路速度要夠快，延遲要夠低。否則一旦網路出現問題，通訊過程中出現延遲，就有碰撞的危險，所以它最終要到 5G 普及後才能發揮更好的實力。
這也並不是高通一家就能做成的事情，他們目前也在和 AT&T、福特、諾基亞一起開展這方面的試驗。高通在去年發布了 9150 C-V2X 解決方案，預計 2018 年下半年就可以出樣，2019 年下半年實現量產。
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