智東西 文 | Lina

晶元巨頭們越來越不務正業了。

舉個例子，在今年高通的CES發布會上，高通總裁克里斯蒂亞諾·阿蒙Cristiano Amon全程只提了一次驍龍845，完全沒有提到手機晶元業務的新動向。

(高通總裁克里斯蒂亞諾·阿蒙Cristiano Amon)

與之相反的是，Amon全程都在專註介紹高通除了手機業務之外的所有業務，比如宣布了高通在語音助手、汽車、5G等領域的合作夥伴，推出了一款無線耳機專用的低功耗SoC，以及聯合Facebook、小米三家共同打造的Oculus VR一體機等。

除了高通之外，其他晶元廠商如英特爾、聯發科等也都分別在CES上大談IoT、量子計算、車聯網、藍牙連接等「不務正業」的主題，各自的主營業務反而不再提起。

造成這些晶元巨頭「不務正業」的原因，大多是因為主營業務或市場逐步進入飽和、增量微薄，或競爭格局已趨於平穩、難以再生動蕩。

為了推動公司發展，晶元巨頭們紛紛開始尋找其他增量市場——5G、汽車、IoT等新生領域，憑藉著其龐大的市場潛力與快速增長的市場體量，逐漸成為了晶元巨頭們廝殺的第二戰場。

在今年CES 2018上，我們看見了高通的另一面：一個手握強大的智能手機通訊與連接技術、擁有優秀高性能低功耗晶元設計水平的巨頭，正將它這些年在移動終端積累的技術改良移植到各個領域，在IoT、5G、汽車等新生行業中迅速紮根，佔領市場。

據智東西了解，在2017年里，以上這些新業務的在高通中的營收總和達到了30億美元，與2015年相比有著75%的增長。

一、打造5套IoT產品線，每天賣出100萬塊

高通產品管理副總裁Seshu Madhavapeddy告訴智東西，目前，高通的IoT產品出貨量已經達到了100萬塊/天，成為一個體量巨大的業務。

上文提到，高通這些年在移動終端投入了大量的研發資源，積累下了眾多技術IP，而這些技術在很多領域都可以應用。比如：網路/通訊連接技術、音視頻處理技術、無線協議安全技術等。

這些技術雖然源自於手機晶元業務，但他們IoT產品市場中一樣被需要。由於在移動技術當中有著豐富的積累，高通能夠快速開發出定製化的IoT解決方案。

目前，高通在IoT領域打造了5套不同的晶元產品系列，這五類SoCs產品包括：移動（Mobile）、應用（Applications）、通訊（LTE）、網路連接（Connectivity）、以及藍牙（Bluetooth）。

之所以要打造5個系列這麼多，是因為IoT市場複雜而多樣化：比如在打造無人機、智能攝像頭等產品時，晶元需要提供大量的邊緣計算能力。但像感測器、智能燈泡等產品則並不需要強大的計算能力，反而在連接方面有著很高的要求。

這五類晶元從體積到功能強大程度都是從大到小依次排列，移動（Mobile）系列SoCs是其中最強大、功能最全的一個產品線，能夠滿足最為高端IoT市場需求。

應用（Applications）系列SoCs則大多應用在智能攝像頭、智能顯示屏、智能穿戴等產品中。

通訊（LTE）系列SoCs體積更小、計算能力有限，主要用在智能城市等產品中。

網路連接（Connectivity）系列SoCs跟通訊SoCs略語差別，它主要提供的是Wi-Fi連接，被大量用在智能家居產品中。

最後，最小也是最輕便的藍牙（Bluetooth）系列SoCs，被應用在智能照明、智能衣物等產品中。

雖然價錢與計算能力各不相同，但是這五類晶元在安全性上面的等級都是一樣的，因為每種IoT產品都需要極高的安全保障。

（高通智能語音平台）

此外，在本次的CES上，高通不僅更新了自己的智能語音平台（Smart Audio Platform）與智能音箱參考設計方案，還和谷歌合作推出了2套新的智能家居Home Hub平台。

它們是兩套智能家居產品的完整解決方案，包括高通IoT系列晶元和谷歌安卓Things軟體系統，內置Google Assistant語音助手，能夠讓OEM廠商用高通的硬體和谷歌的軟體快速打造IoT設備，如智能音箱、智能冰箱、智能攝像頭、機器人等。

目前，聯想、哈曼、JBL、LG等都宣布用採用了這個Home Hub平台。

(LG採用高通與谷歌的技術打造的智能音箱)

二、深耕15年車聯網，以V2X車載通信切入自動駕駛

同樣是上文的理論，高通這些年在移動終端投入了大量的研發資源，積累下了眾多技術IP，而這些技術在很多領域都可以應用——在汽車方面，這些技術包括了網路技術、無線充電技術等。

高通汽車業務產品市場高級總監葉志平介紹，目前高通的汽車業務主要包括三大板塊：車聯網、車載系統、以及自動駕駛/ADAS。

現在市面上幾乎所有大型汽車品牌，包括別克、比亞迪、凱迪拉克、福特、路虎、本田等在內，都在不同方面使用了高通的技術。

1、車聯網業務

（高通展台上的車聯網業務展示）

先從車聯網業務來說，高通從2G、3G時代起就一直通在為汽車廠商提供各類技術，距今已經超過15年的應用經驗。

到了4G時代，車聯網領域也湧現出一大堆意想不到的用戶場景，例如車內的連接方式從藍牙時代發展到了雲端互聯，車載系統的使用從簡單的本地音頻，發展到了影音頻在線播放等，換言之就是車聯網業務發生了巨大的變化。

而到了5G時代，隨著連接速度的進一步加快和延遲的進一步縮小，也將會有更多的車聯網服務與應用場景出現。

2、車載娛樂系統業務

（高通展台上的車載娛樂系統業務展示）

雖然與車聯網相比，高通的車載娛樂系統業務還是個只有三年歷史的「新生兒」。但是高通還是儘力將其為移動設備研發的處理器和通信晶元移植到了汽車領域，推出了驍龍602A、驍龍820A兩款車載計算終端以及驍龍X12和X5 4GLTE通信晶元。

需要注意的是，這些計算晶元與通信模塊不僅能夠為車載操作系統提供計算與連接能力，其還能為倒車影像、HUD抬頭顯示、全液晶儀錶甚至ADAS等功能服務。目前在全球20家頂尖車廠中，已經有超過12家選擇了高通提供的車載娛樂系統方案。

3、自動駕駛

提到汽車業務，自然少不了現在大火的自動駕駛技術。但由於高通旗下的移動晶元並不以大計算力著稱，因此其選擇另闢蹊徑，從高精地圖、V2X車載通信等領域入手。

（V2X技術解讀）

高通的Cellular-V2X通信技術就致力於為汽車提供包括V2V（車與車）、V2P（車與人）、V2N（車與互聯網）、V2I（車與基礎設施）等類型的通信技術。例如在V2V方向上，高通能讓兩輛汽車在相隔450米以內就能察覺到對方的存在並進行通信，以了解對方的行駛方向與速度信息。這種通信技術在拐角等視線受阻的情況下能夠有效避免交通事故。

高通在去年推出了專門針對這一技術的9150 C-V2X晶元，預計2018年將會進行商用測試，為部分客戶提供樣品，到了2019年投入量產。此外，9150 C-V2X能同時兼容4G和5G網路，在未來可以直接幫助汽車升級到5G連接。

三、2019年第一批高通旗艦機用上5G

說起5G晶元，高通無疑是其研發的領先者。

目前，5G已經是萬眾期待的技術，AT&T、Verizon、中國移動、以及韓國KT等世界主流運營商都在熱情地迎接5G時代的來臨。從美國到中國，從日本到歐洲，現在全球不同國家都在進行著規模宏大的5G部署，從4G-5G的市場發展會比從2G-3G、從3G-4G的發展還要更快。

業內普遍認為5G將會在2020年正式進入商用，而高通則認為——我們2019年就可以！

為了達到這一點，高通除了在連接、測試等方面投入了巨額研發之外，在本次CES發布會上，Amon還宣布高通將打造一個全新架構射頻前端（RF-Front End）架構，該架構將同時支持4G與5G，目的是輔助設備從4G過渡到5G時代。這項前端射頻設計已有谷歌、HTC、索尼、三星等廠商確認在其產品里採用。

Amon在5G論壇上說，到了2019年早期，市面上會出現第一批用上高通5G技術的旗艦手機品牌。

（右邊三位分別為：高通總裁Cristiano Amon、百度COO陸奇、Verizon執行副總裁兼CTO Hans Vestberg）

隨著5G時代來臨，我們將會越來越依賴雲端的存儲與計算，而不依賴於手機的內存容量，此外雲服務商也能夠積累更多的數據，進行更多的計算與機器學習。

此外Amon還認為，5G還將革命眾多用戶場景，比如，當網路延遲降到1毫秒以內時，現在用戶使用社交網路帶來全新的交互體驗——這數據已經接近現實生活中的延遲。

智東西認為，只有網路連接速度進一步提升後，如車輛網、IoT這些智能終端聯網後帶來的用戶體驗才能真正過關。因此，5G是高通其他所有業務的重要技術基石，也是高通在這些領域中的立足之本。

結語：晶元巨頭的第二戰場

除了上述提到的IoT、汽車、5G三大領域外，高通還在本次CES上宣布了有關視頻處理、虛擬現實、「永遠連接」PC（Always-Connected PC）等項目的新進展。

（高通展台上的Always-Connected PC展示）

巧合的是，這些領域正好也是高通的「老對手」英特爾今年在展位上大肆宣傳的領域，在各自主營業務日趨飽和的當下，晶元巨頭們紛紛進軍這些新興且潛力巨大的藍海市場，難免再度狹路相逢，開闢第二片戰場。

目前，5G在近兩年內商用已經是可預見的科技進程，隨著5G技術的推廣與商用，汽車、IoT等市場也會應聲而起，逐漸發展壯大——IoT市場其實現在已然具備一定規模，早期玩家如聯發科等晶元公司已經初步嘗到了這一市場的紅利。

高通憑藉著其在通訊、5G等業務的強大技術積累，以及低功耗高性能晶元的設計能力，應該能在這個第二戰場中站穩腳跟，圈出自己的市場份額。但這市場中優秀的玩家遠不止一個，最終勝負幾何，則還要有待分解了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！