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日本C2運輸機性能亞洲第一?根本不配!有巨大缺陷

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日本的C-2運輸機根本不能,甚至是不配稱作亞洲最先進的運輸機。首先其雙發的發動機吊裝設計布局使得C-2運輸機在一個發動機出現問題時很難保證用另一個發動機仍保持飛機的穩定,而中國的運-20的四發的渦扇發動機使得即使在一邊壞掉一個後,運-20仍然能保證足夠的升力進行緊急迫降然後盡心維修,而C-2隻要一個發動機壞掉,整架飛機肯定會不受控的墜落,最後能留下的只是一堆殘骸,所以從安全性上C-2運輸機就不配稱為亞洲第一。那麼,哪款運輸機能被稱作亞洲第一呢?這當然就是中國的運-20大型運輸機。

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作為中國首款自行研製,自行開發的四發噴氣式大型運輸機。該機的的服役還能有效的推動中國版的「快速反應部隊」的發展,還使得中國在面對廣袤的國土時,在兵員的調動上不再依賴公路鐵路和船運而有了更多的選擇。雖然目前運-20仍然在使用俄制的發動機,但是為其專門研製的大涵道比發動機應該早就進入了實驗階段,根據目前的進度來看,這款大涵道比渦扇發動機應該很快就能裝到運-20的身上進行使用。這種在初期使用國外發動機加快研製進度,然後再換裝國產發動機的例子其實在西方也非常常見。比如歐洲3雄颱風,陣風,和鷹式,其試驗機和原型機階段的發動機都是從美國引進的,然後再同時加快國產發動機的研發,這樣不僅不耽誤整個項目的進展,還可以保證日後發動機不受制於他人,運-20當然也是這樣。

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而且日本C-2.中型運輸機的改裝和升級潛力也很高,未來只要有需要,日本可以將其改裝為電子偵察機,空中加油機,反潛預警機甚至空中指揮平台。眾所周知,C-2的推力要比運-20高,那麼理所應當的其運載能力也應該比運-20高。其實這和目前日本的武器發展思路有關,就像日本的出雲級直升機驅逐艦一樣,明明具備航空母艦一樣的作戰能力日本仍然要避免國際輿論在上面部署直升機作為反潛直升機母艦使用。C-2運輸機雖然在各項指標上都比不上大型戰略運輸機。但是C-2的貨艙進行過專門的設計,不僅可以運輸日本的各種輕中型裝甲車和作戰人員,還可以轉運日本OH-1偵查直升機和各種輕重火炮,除了因為體型的限制不能運輸主戰坦克和戰鬥機,幾乎沒有什麼不能運輸的。這相比同時期的戰術運輸機運載物資在運輸物品的選擇下更加具有優勢,而且更適合日本目前的運輸機使用發展現狀,相比美俄等國有投送重裝甲投送需求的國家相比。日本運輸機隊更多的執行國際物資運輸和派遣維和部隊等任務。相比大型戰略運輸機,明顯這樣的中型遠程運輸機對於日本來說性價比更高,也更加實用。


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