C919的「中國心」終於亮相：超越俄羅斯 直追歐美

在航空發動機這方面我國一直屬於中下等水平。早期航空發動機技術大多來自前蘇聯的援助，而在60年代後中蘇交惡，西方國家對華實行武器禁運，實施技術封鎖，導致多款發動機因為技術不成熟所以無法繼續研製。我國首款「大飛機」運10的出現雖然振奮了航空業的發展，但終究還是因為沒有適用發動機及各項指標太過超前而遭遇下馬。80年代我國得以接觸西方先進技術，無奈器不如人，整條購進生產線又不太現實。最終，在航空發動機這一塊只是仿製了英國羅羅公司的 「斯貝」渦扇發動機，並應用在我國第一代戰鬥轟炸機「飛豹」上。但隨後西方國家又不肯提供最先進的發動機技術，所以我國的大型航空發動機最終還是沒能以最快速度借鑒西方技術完成研製生產。

在去年C919首飛成功，但用的是進口的LEAP-1C發動機。原來C919計劃採用的是渦扇20的民用版，SF-A。但是由於渦扇20的核心機可以追溯到美國的F101發動機。（渦扇20是在渦扇10的基礎上研發的）底子太老且油耗實在是高居不下，已經不適應未來的市場（你讓C919採用這種發動機去外貿無疑是找死）。但就在去年的12月，CJ-1000A大涵道渦扇發動機已經被證實成功轉入了工程研製階段，首台CJ-1000AX（驗證機）的核心機成功實現了100%的穩定運轉。同時第一台CJ1000A也在幾天後成功下線！按照發動機測試流程來看，3-4年後，C919將會裝上我國首種國產的大型民用發動機！同時本著「生產一代，研製一代，預研一代」的原則，CJ-2000和中俄共同研製的C929也會在幾年後一同出現在人們的視野中。到時候，在以CJ-2000基礎，加以改進研發的適用於我國大型軍用運輸機的航空發動機的生產裝備的那天之後，我們就會看到讓我國的各型大飛機如虎添翼般翱翔在地表上空！我們將會發出我們的民用航空發動機將會與羅羅，通用電氣平起平坐！

其實渦扇20已經全面落後於現代主流發動機，它的耗油率甚至比LEAP系列發動機多出了15%以上！於2011年正式立項的CJ1000-1採用了大量鈦合金和3D列印技術，耗油率達到0.53/kg（kgf×h）的水平，比渦扇20的耗油率低了14%左右。還優於俄羅斯已經裝機試飛的PD14大型渦扇發動機的0.54/kg（kgf×h），已經接近了進口的LEAP發動機。在3-5年內，我國航空發動機將會「彎道超車」超過俄羅斯！這對於中國的航空迷來說，等待這一天已經很久了。

早期採用「太行」的殲11B，頻頻暴露出因為質量、工藝不過關，最大過載限制在7.5G（原指標9G以上）的問題。中期又恢復了安裝AL31俄制發動機。但是只是解決了一時之急，發動機仍受到來自俄羅斯的限制。目前殲11B停產又重新恢復生產，用的已經是技術成熟的「太行」，但曾經的問題還是讓國內軍迷失望，留下一句「太行不太行」。但是在2020年的時候，我們將不會因為航空發動機的問題而熱臉貼上冷屁股；我們將會乘坐著100% Made in China的客機，從這個地區飛到那個地區；我們將不會遺憾全國客機機隊大型客機、支線客機全是空客、波音而沒有任何一型國產客機；我們將會看到越來越多的國產產品隨著國產客機運到全世界任何一個角落；我們將能自豪的對後代說：我看到了整個中國國產大型客機佔領世界客機市場的經過！（利刃評論員）

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