特斯拉死敵復活！Fisker浮誇風不改，還指望下一個魯冠球來收購？

今年 CES 上出現了一輛非常、非常酷炫的全新電動車，它就是來自 Fisker 菲斯科公司的「Emotion」。

看上去這輛 Emotion 是目前為數不多的能和特斯拉在產品設計相較一二的電動車，甚至比特斯拉的 Model S/X 要更加酷炫！

如果說特斯拉在 Model X 上採用鷹翼門設計已經夠瘋了的話，那菲斯科簡直就是喪心病狂了...這輛 Emotion 展示車上竟採用了「對開式蝴蝶門」的設計，開啟效果簡直令人髮指！

你們稍微感受一下...

但話又說回來，通常越酷炫、越複雜的設計在工程製造上實現起來就越難。就連作為深度技術控的馬斯克，在為了保證特斯拉 Model X 鷹翼門的量產時，心裡都不知道萬馬奔騰過多少回。

直到現在馬斯克還會四處拿這個鷹翼門出來跟別人說「這是一個非常失敗的設計」，就足以見得他對這個浮誇的設計心中怨念是有多大了。

而菲斯科這個「對開式蝴蝶門」雖然視覺效果更加炸裂，但其製造難度也是難以想像的高。菲斯科官方坦承，目前這個門的量產他們還沒有想到很好的解決方案...

倒也難怪現場演示遙控開門會失敗了...

除了門之外， Emotion 這輛車其他地方也都透著一股浮誇的氣息，可以說吸睛程度絲毫不遜色於去年亮相 CES 的法拉第未來 FF91。

根據菲斯科官方給出的數據，它的一些基本信息如下：

· 0 – 100 km/h 加速時間低於3秒

· 前期車型採用三元鋰電池，續航將達到640公里

· 後期（2023 年前後）車型會採用自家研發的固態電池，支持充電1分鐘行駛800km

· 支持L4級別自動駕駛

· 標配24寸超大輪轂＆四驅

· 售價達13萬美元

至於這輛車什麼時候能量產嘛。。雖說官方給出了 2019 年北美生產的時間表，但目前還沒有任何具體的工廠或代工方消息透露，可以認為這輛車離量產八字都還沒一撇...

而關於這輛車靠不靠譜的問題，emmm，耐心看完文章下半部分，想必你會有一個判斷的。

熟悉汽車行業的朋友可能知道，菲斯科並不是一個新品牌，往日的它甚至強得能壓著特斯拉來打！

只不過由於後來出了點小（？）問題，菲斯科的名聲可以說是不怎麼好了。。

而有的媒體總覺得菲斯科這個名字很熟悉。苦思冥想後一拍腦袋，這不就是幾年前被國內汽車零部件巨頭萬向集團高價收購了的那個品牌么！

結果就有了這種說法~

這裡其實存在一個很大的誤區，萬向的確是收購過前菲斯科汽車公司的相關資產（當時已經破產了），但這場收購其實並不包括「Fisker」菲斯科這個商標的所有權，萬向在收購完成之後就將其正式更名為了「卡瑪」汽車。

通俗點說，萬向在當時已經把這家汽車公司的所有東西都買下來了，就唯獨沒看上菲斯科這個標！

這個收購動作在當時也是引起了無數的爭議，有人覺得萬向不要菲斯科這個標是對的，因為它已經「名譽掃地」了。但也有人覺得魯冠球老爺子被坑了。。他們認為萬向放棄的這個商標，其實是這個品牌幾乎唯一的價值所在。

為了讓大家了解得更清楚，我們來一起複盤一下 Fisker 的歷史：

2004 年，亨里克·菲斯科與合伙人共同開辦了 FiskerCoachbuild 工作室，這就是菲斯科公司的前身。而提到 Fisker 就不得不提起 Tesla，也就是人們熟知的特斯拉，它們是兩家非常相似的公司。

Fisker 和 Tesla 是接近同期誕生的企業，它們都是美國最早一批新造車勢力的「代表」。而在產品策略上，它們又都同時瞄準了面向美國富人階層的高端豪華跑車市場，意在用一款高逼格的跑車來打響品牌知名度。

並且它們也都做到了，菲斯科的第一款產品是一輛名為 Karma 的增程式混合動力跑車，而特斯拉的大家都知道，就是 Roadster。

只不過與半路出家的特斯拉聯合創始人馬斯克不同的是，亨里克·菲斯科在創立菲斯科汽車之前，已經在寶馬和福特擔任設計師近十年，阿斯頓馬丁 DB9、阿斯頓馬丁 V8 Vantage 和寶馬 Z8 都是他的代表作。

公司創始人背景的不同也直接導致了產品驅動導向明顯不一樣。可以說菲斯科是一家以「設計驅動」的公司，而特斯拉在理工男馬斯克的領導下則是「技術主導」的公司。

這也可以視為 Karma 剛出道就比 Roadster 更為成功得原因。畢竟顏值即正義，創始人菲斯科花費大量心血設計的這輛 Karma獲得了一眾好萊塢明星的青睞，紛紛為它站台背書。

舉個栗子，Karma 的首位用戶，就是一般大家都叫他「小李子」的好萊塢著名影星萊昂納多·迪卡普里奧。另外美國的爭議男星賈斯丁·比伯 18 歲時收到的生日禮物中也包含一輛鍍鉻版的 Karma 。這些都讓菲斯科和 Karma 頭頂籠罩上了一層光環，一時風頭無兩。

然並卵，魯迅先生曾說過，帥不過 3 秒！這句話放在菲斯科身上真的太合適了，只不過時間從 3 秒變成了 3 年而已。

由於急著上市，菲斯科大膽的採取了「不掌握核心科技」的打法！ Karma 實際上核心技術底盤、混合動力控制系統、控制系統等均屬於量子技術公司，這就罷了，連生產也是由芬蘭 Valmet 代工！

史無前例的外包模式，讓菲斯科成功將汽車的研發年限從一般的 5 年縮短到了 2 至 3 年，同時將約10 億美元的研發成本縮減至 3.33 億美元。

然而他們很快就嘗到了這種模式帶來的惡果。

Karma 上市僅不到一年，就屢次被曝出現各種問題，甚至還有不是個例的起火自燃現象！這引起了美國各界的一片嘩然，菲斯科這個品牌美譽度瞬間跌至谷底。

（2013 年 6 月 Karma 自燃現場）

但這還不是關鍵，真正的致命一擊在於，由於嚴重依賴外包廠商，沒有自主技術，致使Fisker 在關鍵時刻失去產能…

電池供應商 A123 Systems 的破產倒閉，直接導致 Karma 車型停產。這樣一來，已經獲得的訂單無限延期交付，新款車型的研發也遙遙無期。

一家汽車製造商造不了車，那還要來幹嘛？

美國能源部於是凍結了對菲斯科第二階段的貸款，從而將菲斯科一舉推向資金鏈斷裂的邊緣。看不清前程的電動車未來和從未停歇的打擊，使得菲斯科最終無奈走上破產保護之路…

浮誇的下場啊。。

接下來發生的各大媒體都報道過了，萬向在 2014 年 2 月以 9 億元人民幣的價格接手了這家走投無路的公司，不過僅限 Karma 車型的相關技術和設備，卻並沒有買下這個真正代表 Fisker 品牌的商標。

那麼問題拉了，魯老爺子到底坑沒被坑呢？

不過不管旁人怎麼說，收購 Karma，成立卡瑪汽車，萬向集團創始人魯冠球先生是勢在必得，這是他多次公開表達的新能源造車之夢的重要組成部分！

在 2012 年 12 月收購美國電動車電池製造商 A123 Systems，把握住菲斯科的電池供應之後，萬向又從萊頓能源公司手中購買新的電池技術。然後便直接把 Karma 車型技術收歸旗下。當時的魯冠球都已經放出話來說 3 年內要做出兩款新能源車型。

只可惜魯冠球已經於去年 10 月 25 日去世，哪怕萬向以後造出了車，魯冠球都已經看不到了。

萬向集團的風雨要展開來講又是另一個故事了，而 Fisker 在賣掉 Karma 之後，也如願於今年在 CES 上涅 zai 磐 lai 重 yi 生 ci。

所以，日後 Emotion（如果能）上路，可千萬別指著它說這是美國造的中國車，人家可是根正苗紅的美系品牌。

彩蛋

說到美國造的中國車，好像還真的有這麼一輛，也是說要在明年上市…

賈老闆，您說是吧？

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