京張鐵路眾人皆知，但如果沒有他的舉薦，詹天佑恐無出頭之日

詹天佑，字眷誠，祖籍徽州婺源，12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。

詹天佑最為有名的傑作就是負責修建了京張鐵路工程，因此他也有著「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

京張鐵路路長170餘公里，經居庸關、八達嶺、層巒疊嶂、當時洋人曾輕蔑的說到，中國修築這樣鐵路的工程師尚未出世。然而，1905年，京張鐵路便開工，歷時四年全線通車。以至於我們今天還依舊歌頌著詹天佑修建京張鐵路的功績。然而，很少有人知道，其實修建這條鐵路的決策、資金籌措、甚至包括決定用中國人和中國資金修建等事項卻主要是袁世凱的作為。

早在1901年，袁世凱出任山東巡撫，任職期間，袁世凱正好趕上了清政府最後一次自上而下的改革—清末新政。在山東，袁世凱身體力行，積極推行各種新政策，例如，開辦山東大學堂（今山東大學前身），提倡實業、發展工業創辦如縫紉公司、牙粉公司、玻璃廠等近代企業。可以說，對於近代新政，袁世凱是持有積極支持態度的。

北京廣安門車站，正立面上方題有「北京廣安門車站 Kuanganmen」。其右側以較小的中文寫著「光緒丙午夏季」，左側的文字是「陳昭常題」。

京張鐵路建成後，詹天佑念念不忘袁世凱的知遇之恩，此時的袁世凱已經被貶回河南彰德，詹天佑特意派專人，帶著感謝信和一套京張鐵路的照片，送到袁家。袁世凱感慨萬千，執筆寫下回信：「京張全路告蕆，皆賴執事總司建造，力果心精，故得剋期竣事。……嘉貺全部攝影，八達嶺工程既極艱巨，其餘橋樑山洞靡不一律精堅。目想神遊，至深傾服。」若沒有袁世凱的舉薦與堅持，也就沒有詹天佑今日極高的名望啊。

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