渦軸6C助力直-8G已完成試飛，國產航發補短板，軍迷振奮

近期，一則直-18定名直-8G直升機的消息振奮了軍迷，原因非常簡單，那就是國產航發的短板得到彌補，這軍工實力的大飛躍，助力解放軍新型軍用直升機升空。國產航發今天取得成就，與中國已經擁有完整的工業體系分不開的，可以做到不受制於人！被人掣肘的感覺可不好，這促使我們不斷努力，如今已其成果已經顯現出來，幾乎任何一項工業產品，我們都可以製造，且水平不低，甚至可以要求在任何一個領域都不落後於發達國家。

解放軍運輸直升機以往的主力機型是米-17直升機，據悉中國第一批就進口了60架米-17直升機，而且俄羅斯方面已經順利地完成了向中國供應26架米-17-B5直升運輸機的供貨任務，這種直升機採用五槳葉旋翼，三槳葉左側尾槳，安裝兩台克里莫夫TV3-117渦輪軸發動機，抓鬥式後艙門，矩形或圓形機窗，運輸能力比較強大。米-17直升機採用單旋翼帶常規尾槳的空氣動力布局，旋翼的5片槳葉和尾槳的3片槳葉均為金屬材料製成，機體為金屬半硬殼結構，機身上部裝有兩台TB3-117MT渦輪軸發動機，單台起飛功率為1545千瓦，機頭前上方為兩發動機防砂裝置的進氣孔，著陸裝置為前三點式輪式起落架。

俄羅斯裝備的米-17

近期，解放軍又引入了昌河飛機公司生產的直-8G運輸直升機。直-8G運輸直升機之前被稱作直-18，當時對哈爾濱飛機製造公司生產的直-8運輸直升機做了大幅改進，命名為直-8G。如今直-18有了正式的名字，也是值得慶祝的一件事，但願軍事媒體以後再報道它的時候，都能統一使用直-18運輸直升機的名字。

國產新型運輸直升機外形非常孔武有力

2014年直-18運輸直升機首次試飛，當時安裝了3台國產WZ-6C渦軸發動機提供動力，最大起飛重量為13.8噸，可乘載30名官兵或者5噸貨物，最大航程1000千米，整流罩中小型地形跟蹤雷達進一步提升了飛行性能。

中國能夠自主研發運輸直升機，與國產航空發動機的大發展密不可分。據悉，渦軸6C發動機是我國自行設計生產的單轉子渦輪軸發動機，採用先進的前掠大小葉片軸流壓氣機技術，海平面標準狀態下發動機起飛功率可達到1300kW，具有良好的高溫性能，可作為11至15噸級直升機的動力裝置。

據美媒介紹，直-8G運輸直升機已經完成了飛行訓練，下一步是集中精力與地面部隊一體協同行動，最大限度地開發利用直升機的潛在作戰能力。有了可靠的旋轉翼運輸平台，解放軍在高原山地等行動中的垂直機動和補給能力，必將進一步提升，保證陸軍能夠更好地完成各項任務。

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