中國錯失機會，與協和號客機擦肩而過，可搭載100人高速飛行

由於它機頭過於的細長，飛行員在於高仰角會導致視線可能會被機頭擋住。必須要改善視野，把機頭設計變成下垂式，在起降的時候下垂到一定角度，使飛行員可以獲得良好的視野，而在巡航的時候則轉到正常的狀態。這一個複雜機構變成了「協和」號和其他超音速客機存在的特點。

「協和」號在1965年開始了製造，1967年12月11日開始出廠，1969年3月第一次起飛，在1969年10月1日開始進行了試飛時居然突破音障。「協和」號的客機與亞音速的客機完全是兩樣，其中外形比較像是超音速的轟炸機，比如美軍的XB-70和俄國的T-4戰略形轟炸機。「協和」號是擁有了細長機身和仰角升力，比較有利於自身的起降，減少了阻力，有利於自身超音速的飛行。

不過此號客機生產產量並不是很大，直至1979年停產的時候一共生產20架，除去原型機，投入了商業運營機型只有14架，英法兩個國各7架。導致它運營的成本高昂，營運的航線有限。

買了就好了，沒兩年正好退役，像圖154一樣在軍隊和科研院所服役，吃透了我們就有超音速轟炸機了，也不用轟6把英語字母全用完了,為了去分攤高昂研製的成本，英法兩個國家做出向中國方面出口代表預示著未來的客機是超音速的客機。

此客機可以搭載100名的旅客，飛行速度可以非常快，最大巡航的速度可以達到可怕的2.04倍音速，也就是說可以從巴黎飛致紐約只要約3小時20分鐘，比其他客機節省了超過一半。1996年2月7日此客機從倫敦飛抵紐約只耗時2小時52分鐘59秒，創最快的紀錄。

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