《智能汽車創新發展戰略》即將出爐，「三步走」構築智能汽車新生態
聚焦新能源汽車，關注全行業動態
近日，國家發展改革委組織研究起草的《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱「《戰略》」），在廣泛徵求有關部門、地方政府、重點企業、行業協會、重點大學、科研機構等意見建議的基礎上，面向社會各界公開徵求意見。
數月前，國家發改委產業協調司處長吳衛和國家發改委新聞發言人孟瑋先後在不同場合對外透露，我國已啟動國家智能汽車創新發展戰略起草工作。目前，這份已經起草完畢的發展戰略，被業內專家定義為「智能汽車發展的綱領性的文件和頂層設計」，其背後是整個中國汽車行業的轉型升級，以及對整個行業的指導和推動。
我國具備
發展智能汽車多重優勢
汽車產業是國民經濟重要的戰略性、支柱性產業，隨著新一代移動信息通訊、雲計算、人工智慧等技術的廣泛應用，智能汽車成為歷史發展必然。《戰略》從技術、產業、應用、競爭等層面詳細闡述了發展智能汽車對我國具有重要的戰略意義。
中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿在接受《中國汽車報》記者獨家採訪時再次闡述了我國發展智能汽車的必要性，他強調：「發展智能汽車將有效解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題；同時，囊括了人工智慧、大數據、雲計算等技術的智能汽車，是一個國家科技發達的表現與標誌，因此國家非常重視。此外，智能汽車還是創新驅動下的經濟新增長點，通過創新來驅動發展，這順應了供給側結構性改革的需要。未來，擁有智能網聯技術的公司將更多的擠佔市場，並且能夠帶動新的零部件企業、IT企業，從而催生萬億級的產業。」
《戰略》中提到，在體制機制方面，我國擁有中國特色社會主義制度優勢和集中力量辦大事體制優勢；在汽車產業方面，整體規模保持世界領先，自主品牌市場份額逐步提高，核心技術不斷取得突破，關鍵零部件供給能力顯著增強，新能源汽車產業體系比較完備，電池、電機、電控及整車具有較強的國際競爭力；在網路通信方面，互聯網、信息通信等領域湧現一批世界級領軍企業，多家企業進入全球互聯網企業市值前十名，通信設備製造商已進入世界第一陣營；在基礎設施方面，寬頻網路和高速公路網快速發展、規模位居世界首位，5G等新一代移動通信技術具有領先優勢，北斗衛星導航系統可面向全國提供高精度時空服務；在發展空間方面，新型城鎮化建設、鄉村振興戰略實施也將進一步釋放智能汽車發展潛力。因此，在行業專家看來，當前我國已經擁有了智能汽車發展的諸多戰略優勢。
人工智慧等技術
助力「三步走」戰略
本次發布的徵求意見稿以2020年、2025年、2035年為三個時間節點，並以此對應三大戰略願景。
徵求意見稿提出，到 2020 年，我國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成；智能汽車新車佔比達到 50%，中高級別智能汽車實現市場化應用，重點區域示範運行取得成效；智能道路交通系統建設取得積極進展，大城市、高速公路的車用無線通信網路（LTE-V2X）覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系全面形成；新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用；「人–車–路–雲」實現高度協同，新一代車用無線通信網路（5G-V2X）基本滿足智能汽車發展需要。到 2035 年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國，全民共享「安全、高效、綠色、文明」的智能汽車社會。
近日，中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在接受記者採訪時分析認為：「2020年智能汽車新車達到50%的目標，不是指完全的無人駕駛，而是指車輛的智能化水平，包括輔助駕駛，這是可以實現的，輔助駕駛很快就會普及，2020年的智能化佔比應該能夠達到50%左右。」
歐陽明高指出，人工智慧在2017年「橫空出世」，技術進化的速度非常快，對行業的衝擊也尤其大，自動駕駛也因此成為2017年最熱的領域。「人工智慧號稱是又一次科技與工業革命，所以大家把預期提高了很多，這是對的。但無人駕駛發展是一個循序漸進的過程，在這期間要解決很多問題。完全的無人駕駛在未來會有一個拐點，不過現在還沒到來，所以現在說的智能化，一般是包含了所有級別的智能化技術。」他表示。
同樣，李駿也認為，實現完全自動駕駛技術依然有相當大的難度和挑戰。「這主要取決於我國基礎器件、基礎設施的發達程度，也要考慮到整車製造商是否能按計劃實現智能汽車製造等。當然，《戰略》所提出的發展目標也留有一定餘地，比如提出的是智能汽車佔有率，而沒有具體到每個級別智能駕駛輔助系統的佔有率。」
加強跨界融合、產業聯動
發展智能汽車，既需要一個允許新興技術在試錯中發展的政策環境，與此同時，其關鍵是跨界融合、建設信息共享平台，因此，包括整車製造商、零部件供應商、通信領域運營商、道路運輸機構都將參與其中。
不久前，北京市出台《北京市關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》兩份指導性文件，這成為國內首次為自動駕駛路測提出的指導性政策。業內人士認為，政策方面已經逐漸釋放了一種非常寬容的信號，表達了政府對這一新技術的首肯，這為智能汽車的發展做好了政策支撐。
未來，加快智能化關鍵零部件及系統開發應用，將成為智能汽車發展過程中的最核心工作。作為產業鏈上的車聯網技術解決方案參與者，卡斯達特創始人兼CEO楊立新舉例說：「新興的智能汽車關鍵零部件企業、系統集成供應商以及IT企業能夠在最短時間內開發出最前沿的技術，而傳統汽車製造業的技術迭代周期卻保持在三五年以上。兩者之間深層次的矛盾在於一個時間差的問題，傳統汽車製造業與互聯網企業間掌握的技術可能會不同步，從研發到生產，各自的迭代速度和周期不同。怎樣來平衡兩者之間的研發速度，這將是擺在整個行業面前的一個嚴肅話題。」
此外，中國移動交通行業解決方案部總經理嚴茂勝認為：「智能網聯汽車發展涉及行業多，產業鏈長，一家單打獨鬥是不能取得突破的，需要多產業、多部門的大力協同共同進步。我國的汽車行業整體技術水平仍有待進一步提高，涉及智能汽車的感知、計算、控制的核心技術主要集中在國外的一些企業手中，我國亟需尋找有力的技術抓手進行突破，以帶動產業鏈相關關鍵技術逐步自主和創新發展。總體來說，我國智能汽車發展具有良好的產業基礎，日益先進的通信網路技術將為智能汽車的發展提供巨大空間，機遇仍然大於挑戰。」
可以看到，我國汽車產業與前沿科技的結合仍處於比較淺層次的程度，還需要進一步深化，需要國家整體推動的發展戰略。對此，李駿認為：「這是一項集智慧城市、智能交通、智能汽車和智能服務的國家級系統工程，國家應做好頂層戰略設計，推動並形成跨行業的聯動，這其中包括各個政府機構的聯動、科技領域的攻關，以及市場經濟行為方面的聯動，最終共同打造出一個適合智能汽車發展的生態系統。」
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