不到10年研製出200噸級戰略運輸機，烏克蘭工程師又幫大忙

近日傳來運-20批量服役的消息，僅一處就有5架運-20運輸機一字排開，氣勢十分雄壯。2016年運-20戰略運輸機開始交付空軍，短短一年時間就形成了一定的戰鬥力，執行了多次戰略運送任務。在運-20研製之前，中國使用的仍是國產的運-8運輸機和進口的伊爾-76運輸機，因為中國航空工業基礎十分薄弱，沒有自主研製大型戰略運輸機的能力，直到運-20的誕生。

大型戰略運輸機，一般是最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機，目前只有美國等少數國家能夠製造。其中美國1965年開始服役的C-141運輸機，最大起飛重量155噸；1970年服役的C-5戰略運輸機，最大起飛重量379噸；1993年開始服役的C-17戰略運輸機，最大起飛重量285噸。蘇聯研製的安-22運輸機在1969年服役，最大起飛重量250噸；1986年服役的安-124運輸機，最大起飛重量更是達到了405噸。

在中國另一款蘇聯研製的運輸機更為人熟知，這就是伊爾-76運輸機。伊爾-76系列運輸機的最大起飛重量在200噸左右，中國曾進口了數十架伊爾-76運輸機和伊爾-76改裝的預警機，總數應該不超過30架。在進口伊爾-76運輸機之前，中國只能依靠自主研製的運-7、運-8運輸機，它們的最大起飛重量只有幾十噸。運-8運輸機在1980年代開始服役，最大有效載重僅20噸。

隨著陸軍的機械化升級，除了全副武裝的兵力之外，大型主戰坦克和裝甲車等重型裝備也越來越多。如果想進行快速的兵力投送，只能依靠戰略運輸機進行空中運輸。因此對大型軍用運輸機的需求也越來越迫切，而國產運-8運輸機無法裝載大型主戰坦克等，20餘架的伊爾-76運輸機根本滿足不了這種需求。在這種情況下，研製國產新型戰略運輸機成為一種必然的選擇。

經過數年的前期論證，在2007年國產大型運輸機項目正式立項，這就是後來誕生的運-20運輸機。按照設計目前，新型戰略運輸機的最大起飛重量超過200噸，由於技術基礎薄弱，在研製過程中遇到了很多難題。為了更快的突破運-20的技術難題，特意邀請了烏克蘭安東諾夫設計局的工程師，擔當運-20的設計顧問。在烏克蘭工程師的幫助下，運-20的研製進度大大加快。

在正式研製開始6年之後的2013年，第一架運-20試驗機就進行了首次試飛，並且取得圓滿成功。又經過幾年的不斷測試和改進，中國首款自主研製的戰略運輸機運-20在2016年交付使用，距離立項還不到10年的時間。運-20運輸機的最大載重量超過60噸，最大起飛重量220噸，滿載66噸的情況下航程超過4000公里，如果只載重50噸，航程更是超過5000公里。

為了儘快的使運-20運輸機服役，在前期搭載了4台從俄羅斯進口的D-30KP-2型渦扇噴氣發動機。在後期運-20運輸機將使用國產WS-18發動機，最終將使用WS-20發動機。未來運-20運輸機的需求量將超過300架，按照目前的生產能力，足夠工廠開足馬力生產10年。運-20運輸機的研製成功和服役，再次證明了中國航空工業技術的突飛猛進，離不開科研人員的辛苦付出，證明了中國一樣有能力研製大型戰略運輸機，徹底打破了西方的技術壟斷。此生無悔入華夏,來世還生種花家。

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