60年前中國第一架國產直升機直5從這裡起飛

1958年，北國冰城的冬天，暮雪蒼茫，寒風凜冽，航空工業哈飛的機場上，紅旗招展，人聲鼎沸。新中國第一架國產直升機直5正在這裡舉行試飛剪綵儀式。隨著試飛員錢廣有、劉興祥登上直升機駕機起飛、安穩降落，指揮員宣布「試飛成功！」

直5直升機

至此，新中國第一架直升機試製成功，國產直升機從此擁有了走向未來的原點，中國人期盼已久的直升機工業終於正式起步。

1956年，國家決定仿製生產蘇制米-4直升機，中國航空直升機工業從此起步。根據中蘇兩國政府簽訂的技術協議，蘇聯向我國提供米-4直升機圖紙和技術文件，由我國自己製造。第二機械工業部四局局長王西萍致電時任廠長陸剛，告訴了他一個改變哈飛乃至整個中國航空直升機工業命運的喜訊，由哈飛承擔仿製米-4直升機的任務，並建立生產線。

接到任務後，所有哈飛人都為能製造國產直升機而感到振奮。但試製之路並非一帆風順，由於蘇聯對米-4進行技術改進，將使用壽命延至500小時，致使該機技術資料沒能按時到位，試製任務被拖期。為給試製工作打好基礎，提早了解直升機製造的關鍵技術，陸剛組織技術骨幹迅速投入到熟悉直升機結構特點、工藝分離面的劃分以及各大部件的協調等工作中，為後續工作做了充足準備。

待技術資料和圖紙正式送達後，時任總工程師的胡錫川隨即組織技術人員日夜兼程地翻譯和學習消化相關資料。設計科組織100多名同志參與這項工作，辦公室不夠用，就在工廠第一會議室擺圖板，爭分奪秒，全力突擊。為加快生產進度，哈飛採取邊發圖紙、技術資料，邊設計工裝，邊製造零件的交叉試製工作法，即設計室發一份圖紙，工藝部門就發一份工藝文件，生產科就下一份令單，工人一接到令單就主動加班加點生產，生產車間內大家熱情高漲。經過連續幾個月的通宵達旦，共完成了9909個標準頁圖紙和全機所有技術條件的描發任務，直5首架機很快進入組裝階段。

在5000名設計人員和技術工人夜以繼日地共同努力下，1958年12月14日下午4時，新中國生產的第一架直升機直5首飛成功，從此結束了中國自行製造直升機的空白歷史。

翻開中國航空直升機工業的歷史長卷，直5直升機不單單是一個機型，它還帶動了整個直升機工業的起步和發展。作為我國自行生產的第一型直升機，直5的意義不僅在於使我國擁有了大量與其它國家處於同等技術水平的直升機，更重要的是在該機的製造過程中，為直升機戰線培養和鍛煉了一批優秀人才，這些人才像星星之火，使我國直升機工業發展形成燎原之勢。

周總理乘直5赴邢台地震災區

直5參與演習

直5運輸兵員

直5直升機首次進藏

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