充電樁行業將在3年內進入洗牌期

儘管汽車充電服務行業具有廣闊前景，但由於我國目前電動汽車推廣的主要市場在一線城市，高昂地價等成本因素，讓充電樁企業感到「壓力山大」。尚無明確盈利模式充電服務業如何撐到行業盈利拐點的到來，成了當下充電樁運營商們首要任務。

目前，我國充電樁建設遠不足政府規劃提出的2020年建成480萬個充電樁、車樁比1：1的水平，亟待跳躍式發展。

然而，儘管汽車充電服務行業具有廣闊前景，但由於我國目前電動汽車推廣的主要市場在一線城市，高昂地價等成本因素，讓充電樁企業感到「壓力山大」。尚無明確盈利模式充電服務業如何撐到行業盈利拐點的到來，成了當下充電樁運營商們首要任務。

充電樁產業將迎盈利拐點

記者了解到，目前大多數樁企與停車場的合作形式是由充電運營商進行建設和管理，停車場管理方收取電費和一定比例的服務費分成。由於此前收取的費用低於停車費收益，使得停車場管理方並不熱衷於充電車位的管理。

此前新能源車續航和電池電容比較低，一般續航里程150公里左右的微型電動車的電池容量在15kWh左右。按此計算，充電運營公司以每度電0.5元-0.8元的價格向用戶收取充電服務費，即便電動車充滿能夠收取的服務費也僅有7.5元-12元。

如此來看，相比目前北京大部分停車場10元/小時的停車收費且不能覆蓋，商業邏輯和盈利模式走不通，物業公司和停車場管理方當然不會陪著充電運營公司「賠錢賺吆喝」，不積極性管理充電樁的使用與維護自然可以理解。

隨著新能源汽車續航和吞吐能力的提升，未來單位面積、單位小時的收益將不斷提升。迎來盈利拐點後，行業勢必發生一系列模式創新，從而帶動提供場地和供電合作方的積極性，拉動銷量形成良性循環。

三年內進入行業洗牌期

然而，儘管各家充電樁大家都知道目前「充電樁不盈利」，但擺在不遠處的蛋糕卻又如此誘人。

數據顯示，截至目前我國新能源汽車保有量已超過100萬輛，累計建成公共充電樁達到19.5萬個。就上述數據來看，無論是新能源車還是充電樁，其保有量與「雙五百萬」目標還有很大差距，專家所稱的數十億元藍海似乎並非海市蜃樓。

隨著電動汽車用戶數量的激增以及電車服務費的顯著提升，充電樁盈利拐點漸行漸近。

Chinazndd

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