談愛不易—新能源汽車充電依舊難

買車有「補貼」，「新牌照」，「不限號」等政策，還是吸引了一大批消費者們購買新能源汽車。截至2017年全國新能源汽車保有量約172.9萬輛，純電動乘用車保有量約80.1萬輛。雖然全國公共類充電基礎設施保有量達到213903個，但是個人安樁難、電池續航里程低，充電時間長，還是制約新能源汽車發展的主要因素。

安樁難

私人充電樁普及較困難。目前政策要求每位新能源車主必須擁有個人充電樁，才能享受補貼政策。但實際上很多居民區因條件所限很難保證一戶一位，「買車容易安樁難」的困境給新能源車的普及帶來較大阻礙。鄭州的王先生說，他有一輛新能源汽車，為了充電方便，想在小區內自己租用的停車位上安裝個充電樁，一個月來跑了好幾個部門，最終卡在了物業公司和業委會環節。

公共充電樁布局不合理。公共充電樁在近幾年民間資本相繼進入後取得飛速發展，但因布局不合理、使用不合規、標準不統一等因素。充電樁保有量前十省份佔全國的比重接近90%。其中，北京市佔比約為20.27%;其次是上海市，佔比約為16.44%;廣東省位居第三，佔比12.08%;其餘省份佔比低於10%。此外老城區充電困難，新建小區充電樁又富餘。

電池續航里程低

電池能效遠低於期盼。一方面續航里程低衰減較快。目前混合動力車的電池續航普遍為60～100公里，純電汽車為150～200公里。而行駛一年後車輛電池容量大多衰減到新車的70%，對出行帶來較大困擾。尤其現在是冬天，「續航里程驟減」這一現象特別明顯。感覺沒開一會兒，又要去充電了！

充電時間長

充電時間長影響出行。老式充電樁因電流較低，一般需充電8～10小時，結合續航里程只能適用短途上下班路程，無法用於較長路程的行駛。同時出現「卻占鳩巢」等現象。例如某充電站：5輛燃油車緊挨而停，佔據了5個電動車充電樁車位，然後就在充電站附近，仍空置大量的普通停車位。導致需要充電的新能源汽車無法正常充電。此外停車充電收費不統一，價格亂 。北京之前報道過，充電15元，停車費98元等新聞。

單就新能源充電樁來說，某些國家的腳步確實要快些。繼俄羅斯國家政府出台規定，要求在加油站安裝充電樁後，不久前英國也宣布：擬立法強制加油站加裝電動車充電設施。同時一些傳統能源企業，也紛紛轉型，投向新能源。

藉助現有設施 老牌石油企業進軍充電

石油產品供應商殼牌，近日宣布將進軍充電行業。殼牌表示，已與IONITY簽署協議，初步計劃2019年在歐洲80個高速公路站點安裝高能充電樁。IONITY是本月初寶馬、戴姆勒、福特汽車與大眾等幾大汽車廠商宣布成立的合資公司。該公司當時表示，計劃2020年之前打造一個由400個快速充電站構成的泛歐充電網路。

國家發改委印發的《電動汽車基礎設施發展指南(2015-2020)》中規劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。這些規劃都是值得期待的，小編始終堅信新能源將會是趨勢所向，成為主流。

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