江淮汽車成劉阿斗？大眾蔚來都扶不起來！

今日話題

時下國內最火爆的電動汽車非蔚來莫屬，然其合作的江淮汽車卻頻頻被吐槽，不少網友甚至還搬出大眾也無濟於事，因為其在2017年銷量又出現斷崖式下跌，竟然同神龍汽車一起成了難兄難弟;

1、 江淮汽車銷量斷崖式下跌？

據江淮汽車官方數據數據顯示，2017年全年銷量為510892輛，同比下降20.58%，其中乘用車板塊全年銷量為2222174輛，同比下降39.51%，商用車板塊全年銷量則為288718輛，同比增長了4.61%，尤以其銷量擔當SUV車型下滑最為嚴重，2017年全年累計銷售才121334輛，同比2016年下滑55.96%，這與中國SUV市場火爆形成了巨大反差（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;

2、 江淮汽車為何成劉阿斗？

據公開資料顯示，江淮汽車也和奇瑞一樣有著做高端汽車的夢想，其在2005年就選擇在義大利都靈汽車設計中心成立研發中心，這是一個盛產法拉利、阿爾法及瑪莎拉蒂等世界名車的神奇地方，可以想像江淮汽車將要耗費多少巨資，才能打造一支高水平的設計師團隊，歷時五年推出全新品牌瑞風S7，其搭載的1.5T和2.0T兩款發動機，在動力輸出賬面數據上有著極大優勢，尤其是1.5T發動機更是蟬聯「中國心」十佳發動機的稱號;

然而，汽車消費逐漸趨於多元化，即使有著強大心臟的S7，卻因搭載6DCT變速箱不協調而有小馬拉大車的感覺，同時在車輛外觀及內飾設計上儼然有不少抄襲模仿痕迹，這與自主品牌走原創精品路線大相徑庭，再加上江淮在乘用車領域品牌力薄弱，導致了S7在上市後銷量持續下滑，由此拖累到其全年SUV銷量差強人意；

同時，江淮汽車價位普遍在4-15萬之間，但是其在義大利成立研發中心後卻想漲價，其推出的MPV新車型M6價格高至24萬，但是因為江淮汽車本身缺乏廣泛的消費者群眾基礎，尚不能形成高中低車型都能覆蓋足夠多的用戶，以至於其車型品牌溢價策略失敗，江淮M6也一度陷入降價傳聞（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；

3、 大眾蔚來扶不起江淮汽車？

江淮汽車在乘用車領域凸顯的品牌力薄弱，決定了其必須尋找外援，畢竟上汽、一汽、東風及長安都是通過合資車，在轎車市場賺得盆滿缽滿，由此其不僅在2017年6月同大眾汽車集團正式簽訂合資企業協議，雙方各佔50%股份，再加上其在2016年同蔚來汽車簽訂戰略合作協議，全面推進新能源汽車及智能網聯汽車產業方面的合作；

然而，江淮汽車這些抱大腿的舉動，卻不足以撐起其進入百萬銷量俱樂部的夢想，因為江淮大眾合資公司將不會懸掛大眾汽車標誌，同時大眾汽車也只是為新公司提供PQ34等老平台，主攻低端的新能源車型，其本就微薄利潤被大眾攫取，江淮汽車可能竹籃打水而空歡喜一場;

此外，江淮和蔚來合作則更為尷尬，不僅只充當了代工者角色，研發及銷售則有蔚來負責，同時因為給蔚來帶來負面影響而被嫌棄，在蔚來ES8上市發布會上，幾乎見不到江淮汽車一丁點信息，更是刻意避開同江淮合作所有細節，同時還積極尋找長安及廣汽等新的合作夥伴，試圖撇清同江淮汽車之間關係，狠狠打臉江淮汽車；

由此，江淮汽車崛起更多依靠自力更生，應多向吉利及長城學習，切實從用戶需求出發，生產出品質過硬及價格適中的車型，才是長久生存之道，妄圖在國外建立一家研發中心，就想實現車型品牌漲價，抱上大眾這隻大腿就想實現銷量百萬夢想，都是不切實際的痴人說夢，這對新興的電動汽車公司蔚來有著同樣的警示意義，畢竟奇瑞及江淮後，不希望蔚來再重走高端汽車品牌戰略失敗老路（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）.

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！