江淮的2018生存門道——中國汽車出現「包租婆」現象

2017年，江淮在銷量、利潤方面出現大跳水。2018年江淮大眾新能源產品，蔚來汽車也將大批量投放市場。展望江淮2018年發現，江淮汽車似乎創造出了汽車圈生存的新模式，只需要安心躺在合作這張床上當好「包租婆」就可以。

隨著2017年各大車企銷量出爐，車企廠商依然是幾家歡喜幾家愁。不過在整體車市銷量放緩的大背景下，對於車企銷量增長或下滑都或多或少的多一份理解和寬容。

但在諸多車企中，江淮汽車2017年累計銷量為51.09萬輛，同比去年的64.33萬輛下滑20.58%。其中乘用車累計銷量為22.22萬輛，同比下降39.5%，與年初制定的全年40萬輛的銷量目標相差17.78萬輛。銷量腰斬堪稱乘用車企之最。

如今，2018年對於江淮來說更是關鍵一年，在這一年裡江淮大眾將推出新能源產品，蔚來汽車也將大批量投放市場。展望江淮2018年發現，江淮汽車似乎創造出了汽車圈生存的新模式，只需要安心躺在合作這張床上當好「包租婆」就可以，但情況究竟如何呢？這一切又值得去思考。

銷量腰斬的江淮2017

根據江淮汽車發布的2017產銷公告，江淮汽車2017年累計銷量為51.09萬輛，與去年的64.33萬輛同比下滑20.58%。

江淮乘用車2017年累計銷量為22.22萬輛，同比下降39.5％。與年初制定全年40萬輛的銷量目標相比相距甚遠。江淮乘用車的同比下降幅度之大在車企中也是降幅之最。

江淮之所以呈現銷量腰斬，主要原因在於旗下SUV銷量走低。數據顯示江淮SUV2017年累計銷量為12.13萬輛，同比下降55.96%。在SUV市場大年裡出現這種情況可以說是「慘不忍睹」。

江淮乘用車銷量腰斬之下，新能源汽車市場表現可以說是難得亮點，數據顯示新能源汽車全年累計銷量為2.82萬輛，同比增長53.8%。但與競爭對手北汽新能源、比亞迪、吉利等相比位居新能源市場銷量排名第五。

銷量腰斬的背後直接帶動的是利潤的下跌，根據江淮汽車第三季度財報顯示，公司前三季度實現營業收入355.81億元，同比下降6.75%，而汽車整車行業平均營業收入增長率是1.59%；歸屬於上市公司股東的凈利潤2.19億元，同比下降73.24%。

回顧江淮汽車的2017年發現，江淮汽車銷量利潤雙雙下跌。而且江淮汽車與前幾年相比，無論是在產品力、營銷建設方面都開始出現「惰性」現象。在外界看來，江淮已經找不到與吉利、長城等車企對標的衝勁，儼然一副落寞的樣子。

江淮變得如此落寞，銷量腰斬這究竟是真的沒有做好還是沒有去做？

2017年江淮沒閑著

一方面是江淮2017年銷量利潤大「跳水」，另一方面是江淮在2017並未閑著。除了有新車推出外，從戰略層面上至少有兩件值得關注的事。

一是江淮與大眾敲定合作事宜，在2017年法蘭克福車展上，江淮汽車董事長安進以大眾汽車人的身份出現在大眾之夜上，儼然一副與南北大眾（一汽-大眾、上汽大眾）比肩的姿態。

此外，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼對外宣稱，2020年大眾在華新能源車銷量目標是40萬輛，2025年達到150萬輛。在今後2-3年內推出15款新能源車，每年約實現5款車本地化生產，到2025年實現40款本地生產新洗能源車。

根據江淮大眾的新能源汽車規劃，2018年3月江淮大眾首款新能源汽車開始實現量產並且推向市場，未來還將在海外市場銷售。

儘管外界對於江淮大眾即將推出的新能源汽車存在質疑聲音，但這對於江淮來說無疑是一件十分利好的事。江淮前期並不需要過多的投入，就可以與大眾汽車分享40萬輛的新能源銷量。這與北汽新能源苦心做資本、比亞迪專心做技術相比，江淮新能源模式無疑是投入少產出快，這對於江淮來講更像一件討巧的事。

除了與大眾聯姻之外，江淮在2017年與其蔚來牽手合作並且投入量產車計劃。

江淮汽車與蔚來汽車簽署100億戰略合作框架協議，雙方將在新能源汽車、智能網聯汽車領域加強合作。2017年，雙方合作的首款產品蔚來ES8正式上市，將在2018年3月份大批量交付。據了解，之後的全新產品正在醞釀中，據悉將在2018年亮相。

至於江淮是不是蔚來汽車的代工工廠，儘管雙方曾否認這一點。但蔚來汽車董事長李斌曾表示，蔚來汽車的加入將會改變傳統汽車造車模式。從這樣的表態中不難覺察到，在李斌心中江淮汽車更是蔚來計劃的執行者。按照雙方最初的5萬輛/年的產能規劃要求，樂觀估計，一旦蔚來汽車大批量交付，5萬輛的產能將為江淮汽車新能源總銷量增彩不少。

從這兩件事中不難看出，江淮汽車將更多的精力放在了江淮大眾、江淮蔚來。梳理江淮汽車的2017年大事記，難怪有輿論戲謔稱，與其說安進是江淮汽車董事長不如說是江淮汽車的「包租婆」。

將江淮乘用車與江淮大眾、江淮蔚來的產能疊加，江淮集團總體乘用車產能或將回到60萬輛。以國企運營思維來看，規模和效益才是增長的根本，至於有沒有自己的產品，這或許並不是江淮最關注的事。

國有車企考核應該看什麼

每一年的年終歲尾，對於所有車企來講都是交答卷的時候。對於國有車企考核來講，評分標準究竟是什麼？目前似乎有兩套的截然相反的考核標準。

一是像一汽一樣的，高頻率的召開品牌、戰略發布會，大篇幅的講述自己艱難的歷史，不給外界展示結果。

另外一種就像江淮汽車一樣，急於向外界展示自己合作的成果，強調未來節點的發展目標。給外界的印象便是強調結果而忽視過程。

至於一汽與江淮的這兩種思維模式，到底是哪一種更好，或許現在回答還為時過早。不過對比民營車企中的吉利、長城在規模、產品、渠道、過程、結果等方面的要求，或許已經知道了最佳答案。同時也明白，國有車企的改革還應更加深入，不僅在於業績層面更在於發展思維上，這才是真正做企業應有的心態。

對於江淮汽車出現的「包租婆」現象，行業人士指出江淮應該有屬於自己的發展方向、思路。應藉助與大眾、蔚來的合作學到技術、模式。而不是僅僅滿足於擔任大眾和蔚來的「代工工廠」。

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