越野之王新生 梅賽德斯G-Class完成40年以來最大改款
還是那個熟悉的方盒子，還是那個略顯呆萌但又充滿可靠感的造型，即使經歷近40年來最大的一次改款，新款梅賽德斯G-Class（2019款）站在我們面前時，展露出的也還是那副熟悉的模樣。
不過如果你還要指著這張新臉說G-Class是糙漢，那我就有些不服了，這精緻的圈形日間行車燈，LED大燈燈組，縱置三幅式鏤空進氣格柵，這不都是當下極為流行的元素嗎？不過比前代更為圓潤的後視鏡可能短時間內還是不太容易被接受，這多少讓新款G-Class少了一點硬朗的感覺。
視角轉到車身側面，依舊是那副熟悉的方盒造型，車尾也依舊是熟悉的模樣，隱藏式的後排氣設計、U字型尾燈、熟悉的小背包備胎。可以說從側後方看過去，如果不是細細的琢磨每一處設計元素，那麼你將很看看得出它與前代梅賽德斯G級的區別。
關於外觀，我們實際上無法對G-Class要求太多的改變，或者說在我們的認知里，它長成這幅樣子已經是理所應當的事情，可以說所有硬派越野都該是這幅樣子，但能做到數十年如一日，且同時還能兼容所有流行元素的，大概只有梅賽德斯G-Class了。
但在內飾方面，新款梅賽德斯G級給我們展現出了一副完全顛覆傳統的模樣，兩塊12.3英寸液晶顯示屏拼合而成的顯示區域，已然是新款MBUX信息娛樂系統中的頂級配置，而針對懷舊黨們，梅賽德斯也提供了機械式儀錶盤以供選擇，只是不知道在升級成如此配置的中控台後，梅賽德斯G級水洗內飾的傳統大概很難重現了。
在中控顯示屏下，依舊密密麻麻的布列著數枚物理調控按鍵，對於G-Class這樣的硬派越野，無需太多的電子化設備，機械式按鍵永遠是最可靠的選擇。而在兩個更加精緻的空調出風口中央，是梅賽德斯G級引以為傲的三把100%差速鎖按鈕，正是有了這樣的配置，才讓G-Class即使單輪著力，也能輕鬆讓車輛脫困。
再加上Low Range以及非承載式車身架構，讓梅賽德斯G級可以笑傲所有複雜的路況和崎嶇的地形。同時不要忘了新款車型中獨有的「G模式」，它可以在低速四驅模式或是鎖死差速器時，自動調整轉向速率、減震器阻尼和油門靈敏度，以此實現更為優異的越野性能。
同時新款梅賽德斯G級還擁有31°的最大接近角和30度的最大離去角，離地間隙可從60mm-290mm之間隨意調節，最大涉水深度達到了800mm，讓新款梅賽德斯G級幾乎可以踩著路面上任何障礙的臉翻過去。如果你對它的越野性能抱有任何懷疑，那麼完美挑戰經奧地利Schockl山峰越野的表現可以讓所有黑子閉嘴。
而為了提升駕駛體驗，梅賽德斯G級在前幾作中都最大化了前排駕駛室空間，這也直接壓縮了後排乘客的乘坐體驗。但新款G級在將車身長度加長了53mm，並且寬度更是誇張的拉長了121mm之後，後排無論是腿部空間還是肩部空間都有了極為明顯的改善。
但體型的增加並沒有讓新款梅賽德斯G級變得更重，大量的鋁合金材料的加入，在進一步提升了車身剛性（官方稱相比前代提升了50%）的同時，還讓新款G級的體重相比舊款輕了170公斤。同時新款梅賽德斯G級的懸掛為AMG一手調教，前懸掛變為獨立懸掛，這樣的輕量化和新懸掛配置，再加上自動座椅加熱功能以及配套頭枕靠墊，讓新款G級在舒適性方面也有了充沛的表現。
至於動力方面，新款G500將會搭載一台低扭強勁的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率310kW，峰值扭矩610牛米，並匹配一台9速自動變速箱，未來還將可能推出一款直列六缸發動機配置車型以及一款混動版本。
梅賽德斯G級和路虎衛士已經堪稱當下硬派越野車型圖騰般存在，但若再論起豪華感，恐怕沒有一款車型能夠撼動梅賽德斯G級分毫。能在近40年的成長中保持自己風格，且在設計上不落於流行，同時保證了我們能享受到的最強越野性能，這正是梅賽德斯G級的生存之道。新款梅賽德斯G級入門售價為107040歐元，約合人民幣84.4萬元，當然這樣的售價放在我們面前只剩下些許參考價值。但即使是價格高高在上，即使是造型略顯復古，即使是為絕大多數傳統用戶不曾涉足的荒野而生，梅賽德斯G級在汽車領域也依舊擁有著舉足輕重的地位，而這一地位也將會像封存在琥珀中的那款初代大G一樣，一直流傳下去。
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