機長，你真的不需要規劃嗎？

近日，中興通信程序員歐某新從公司大樓上一躍而下，身後留下4位老人和妻兒。媒體報道，歐某新出生湖南農村家庭，從小成績優秀，碩士研究生畢業，先在華為工作8年，後在中興通信擔任研發負責人6年。

這是一個典型的寒門子弟通過自己的勤奮改變貧窮命運的故事。如果不是這場死亡，他可能像千千萬萬人到中年、小有成就的男人一樣，過著人們眼中妻賢子孝的幸福生活。然而，這不禁讓筆者想到那些進入不惑之年的民航機長。他們多是工薪家庭出身，一路謹小慎微地從飛行學員成長為機長、教員，如今房車齊備，月入頗豐，很有一番風景這邊獨好的自得與愜意。

行業之命數

歐某新墜樓，源自一次被告知辭退的談話。按照民航人的思維，他是中興通信研發部門的負責人，怎麼會被辭退？

然而，從市場經濟的角度來看，40多歲的部門負責人可用的加班時間比別人少，持續學習的勁頭和能力再提升的空間小，思維逐漸變得僵化，可是薪酬比別人高。面對衝勁十足的年輕人，如果你是老闆，你會怎麼作決定？為什麼互聯網公司那麼多38歲以上的總監都自己創業了？你以為真的每個人都是「燕雀安知鴻鵠之志」？應該說，這些人都逃不出行業的興衰。

10年前的通信、5年前的互聯網就像現在的移動互聯網一樣。有人一畢業就拿著比同齡人高兩三倍的工資，30歲出頭就年薪百萬元，買房買車，這難道不是享受行業的紅利嗎？

中國民航近年來經歷了飛速發展，飛行員當然也享受到了行業上升期帶來的各種紅利。然而，一旦行業進入下行周期，或者市場的供給與需求出現平衡，或者革命性技術的出現使得這個職業成為步「底特律汽車工人」後塵的悲催一代，到時候我們應該去幹什麼？是的，新技術在淘汰一些工作崗位時也會創造一些新的工作崗位。但這些新出現的崗位對從業者的要求，我們能達到嗎？或者那些工作崗位還可能為我們提供相同的薪資嗎？

這是經濟的規律，是行業的命數。你準備好了嗎？

飛行員的挑戰

什麼可能是飛行員要面臨的挑戰？

一是供求關係。顯而易見，未來對飛行員尤其是成熟飛行員的需求仍將增長。儘管各類航校的培訓量都在增大，但仍然不能滿足市場的需求。同時，飛行學員從航校畢業到成為機長，還要5年～7年時間。然而，需求是一根神奇的魔法棒，它指揮著飛行員生產線不斷提高產能。這樣大幅增加飛行員供給的結果，就是供需關係的平衡會比大家想像中來得快。

二是市場對飛行員薪酬成本的承受力。有的民營航空公司宣稱，其飛行員的月薪可達20萬元以上。這是航空公司品牌營銷的手段，飛行員月薪達20萬元是真的，但並不是普遍情況。

應該說，民營航空公司飛行員月薪達10多萬元是常見情況。按照人均國民生產總值和人均國民消費指數來看，對比一下包括稅費在內的中外航空公司各項運營成本的情況，你就知道航空公司要實現盈利有多難。如果航空公司不賺錢，飛行員的飛行小時費會一直這麼高嗎？

三是無人機技術和人工智慧技術的挑戰。這種挑戰是致命的。波音公司已經宣布，他們在大型客機的實驗機上進行的無人駕駛項目已經取得了重要的階段性成果。

歐某新被現實打敗，沒有任何準備的他選擇了輕生。這令人唏噓。但更加令人憂慮的是，我們身邊的機長似乎也沒有作任何準備。

出路在哪裡

說到出路，不論身在哪個行業，面對未來的思維都是一樣的。

筆者認為，第一，認清現實。隨著飛行員供需關係的變化，職業的競爭會趨於激烈，真本事將越來越重要。不要以為真的就是「越老越值錢」，老飛行員的醫療支出等成本會增加。組織管理能力會越來越重要，具備人格感召力的團隊領導會越來越被重用。

第二，別讓愛人賦閑在家。婚姻的一大作用是減少風險，所以不要對婚姻進行自我閹割，犧牲另一半的事業。否則，這就意味著你將家庭所有的重擔都扛到自己肩上。你想想，你拿什麼為你40歲之後的「4位老人+2位大人+孩子」的生活負責？如果愛人賦閑在家，不要忘記交社保。

第三，儘早學習投資知識，掌握金融思維。金融思維其實是生活中的必備思維，因為我們每一天都在和它打交道。飛行員的高薪，使得他們很少主動學習金融知識和投資理念。當然，所謂學習金融理念，不是要把自己變成專業的投資人，而是要培養一雙能看透迷霧的慧眼，學會選擇一些靠譜兒的、合適的投資渠道。理財的觀念，應該儘早建立起來。

第四，管理自己的慾望。不要在春風得意的時候，感覺全天下都可以買。冷靜下來，對風險進行預判，管理好慾望這個最大的風險。（《中國民航報》、中國民航網 張軍）

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